近年來，中國汽車市場群雄并起，競爭十分激烈，競爭賽道已經(jīng)逐漸向著售后服務偏移，不少車企不少企業(yè)希望能夠借此拉大優(yōu)勢差距。
近年來，中國汽車市場群雄并起，競爭十分激烈，競爭賽道已經(jīng)逐漸向著售后服務偏移，不少車企不少企業(yè)希望能夠借此拉大優(yōu)勢差距。
汽車售后服務包括維修、養(yǎng)護、救援、信息咨詢和保險等內(nèi)容。汽車制造商提供的汽車服務網(wǎng)絡或網(wǎng)點的建設和合理性，產(chǎn)品的產(chǎn)品選擇，技術(shù)培訓，配件供應，技術(shù)咨詢，質(zhì)量保修，信息反饋和處理等。以及為汽車及零部件制造商提供物流配送服務，汽車保養(yǎng)、修理、美容、改裝、檢測等服務。
根據(jù)卡思調(diào)查，我國汽車4S店客戶滿意度比去年小幅上升0.23分。隨著線下服務活動逐步恢復，在數(shù)字化、智能化服務變革的推動下，4S店加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，不斷優(yōu)化服務流程，且對售后服務的重視程度與日俱增，這些都有效提升了客戶對售后服務的滿意程度。但商用車服務站客戶滿意度呈持續(xù)下滑之勢。
隨著汽車市場的逐步飽和，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力近年來不斷加大。經(jīng)銷商在調(diào)查中反饋，盡管隨著技術(shù)的進步，獲取潛客線索的渠道越來越多，但實際效果卻差強人意，從大量所謂線索中尋找到潛在消費者并最終轉(zhuǎn)化為用戶的成本不斷提升，而銷售毛利持續(xù)下降，令經(jīng)銷商陷入進退兩難的境地。
此外，在汽車售后服務市場，經(jīng)銷商也面臨較大的競爭壓力。過去，由于4S店售后服務存在很多坑，不少消費者的車輛質(zhì)保期結(jié)束后，開始選擇脫離4S店進行維保，這給在汽車后市場領域的其余玩家提供了機遇。而去年以來，受疫情、新車下滑等因素影響，曾經(jīng)高歌猛進的汽車后市場增速收窄;同時，伴隨眾多實力玩家的入局，行業(yè)競爭也逐漸加劇。今年第一季度，全國維保門店轉(zhuǎn)讓數(shù)量為5000家左右，今年5月份，超過60%門店當月營收、利潤雙雙下滑。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2020-2025年中國汽車售后服務行業(yè)深度調(diào)研及前景預測報告》分析
隨著新能源汽車保有量不斷增加，其售后服務市場也在不斷擴大。
預計，2025年我國新能源汽車保有量將達到2000萬輛(年均復合增長率28%)，根據(jù)《2020中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》，2020年我國新能源汽車的平均維保客單價為1373元，如按每個人用戶每年維保在1-2次，將催生274.6-549.2億元的售后維保產(chǎn)值規(guī)模。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，售后服務能力不足問題開始顯現(xiàn)，服務能力支撐現(xiàn)有銷量略顯吃力;新能源服務站在公開透明程度、規(guī)范性、便捷性服務等方面都有待提升。此外，其網(wǎng)點分布少、人員專業(yè)性等問題，也極大影響了售后服務體驗。
隨著在線工具的逐漸普及，汽車售后渠道正在經(jīng)歷數(shù)字化變革。互聯(lián)網(wǎng)與汽車售后市場的融合體現(xiàn)在價格透明度提高，大量客戶使用數(shù)字化渠道，獲取信息的能力增強。目前英國、法國和德國超過四分之一的客戶使用在線渠道評估維修門店，超過三分之一的客戶利用數(shù)字化工具購買汽車配件。隨著終端客戶在線采購量的提升，維修門店將逐步從傳統(tǒng)的分銷模式轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上線下結(jié)合的新模式。OEM 廠商、分銷商、維修門店等逐步實現(xiàn)直面終端客戶，從在線服務預約到最終取車付款打造了全新開放式平臺。汽車售后市場正在發(fā)生數(shù)字化變革。
想要了解更多汽車售后服務行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年中國汽車售后服務行業(yè)深度調(diào)研及前景預測報告》。
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