航空服務(wù)項目市場需求 航空服務(wù)項目市場發(fā)展前景分析

• 2022年5月9日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 434 22
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航空服務(wù)是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀騰飛。

航空服務(wù)是一個不足百年的新型朝陽行業(yè)。上世紀第一次世界大戰(zhàn)后民航業(yè)開始起步，第二次世界大戰(zhàn)后迅速發(fā)展，20世紀70年代以后民航業(yè)朝著大眾化方向發(fā)展。隨著生產(chǎn)總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業(yè)會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變，在世界民航領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年航空服務(wù)項目商業(yè)計劃書》顯示：

航空服務(wù)項目市場需求

近年來，國內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機場數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內(nèi)支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內(nèi)機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數(shù)量由138個增加至183個，增長了35.5%。

在政策的引導(dǎo)和市場發(fā)展下，支線航空發(fā)展機遇在于在一些具備需求的區(qū)域，持續(xù)推進"航空服務(wù)大眾化"。此前，美國實行"普遍航空服務(wù)"計劃，我國也需要加快推進"國家基本航空服務(wù)計劃"政策體系。

就投資需求而言，民用航空發(fā)展將帶動機場建設(shè)、機務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì);成為經(jīng)濟投資新的國民經(jīng)濟增長點。就消費需求而言：民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費需求會日益增長，必然會對提升全民消費結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

航空服務(wù)項目市場發(fā)展前景分析

運輸是旅游的上游產(chǎn)業(yè)，對于國外游客來說，航空是他們的首選方式，對于國內(nèi)游客來說選擇航空的比例也會逐漸擴大，特別像我們這樣一個旅游資源豐富的國家。"五一"、"十一"黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場前景樂觀。

國民經(jīng)濟的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1.5-2倍。到本世紀中葉，我國的經(jīng)濟發(fā)展將保持增長。

后疫情時代，航空旅行頭頂懸著不知何時落地的“靴子”，市場需求嚴重不足。國際航協(xié)2021年8月全球航空客運需求報告指出，與7月份相比， 8月份航空旅行的復(fù)蘇速度有所放緩，受本土疫情影響，中國國內(nèi)客運量與2019年同比下降57.0%，而7月份降幅收窄至2.5%。在虧損持續(xù)拉大的壓力下，一直“進行時”的差異化服務(wù)便更加迫切。

了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年航空服務(wù)項目商業(yè)計劃書》。

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