中國現階段多式聯運主要集中在集裝箱多式聯運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區有所發展且范圍較小。與歐美地區相比，目前還處于空白狀態。無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大
多式聯運作為一種物流行業中集約高效的運輸組織方式，能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，對于推動整體物流行業轉型升級、支撐服務需求有著積極作用。
中國現階段多式聯運主要集中在集裝箱多式聯運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區有所發展且范圍較小。與歐美地區相比，目前還處于空白狀態。無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：
中國現階段多式聯運主要集中在集裝箱多式聯運、整車滾裝運輸，鐵路商品車(主要是輕型車)運輸、半掛車水路滾裝運輸僅僅在局部地區有所發展且范圍較小。與歐美地區相比，目前還處于空白狀態。
無論是“一帶一路”戰略，還是“長江經濟帶”和“京津冀協同發展”等國家重大戰略，其落實均需物流行業的有效支持，多式聯運作為加快物流流轉效率的重要手段，受到了各項國家戰略規劃的支持。
“十三五”期，我國貨運總量年均增速將處于 7%-8%的區間。因此，貨運規模作為多式聯運的市場基礎，在“十三五”期間將繼續保持增長趨勢。
我國政策連續發力，推動多式聯運發展，921公路治超提升鐵路和水運運價優勢。以歐美的經驗來看，公鐵聯運(集裝箱為主)將成為多式聯運主體。到2020年集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右。
未來隨著各項規劃的不斷實施，多式聯運在“軟件”上的標準化將進一步完善。“硬件”是指技術裝備的標準化發展。根據各項規劃的要求，“硬件”標準化包括：鐵路多式聯運專用裝備、鐵路集裝箱、載貨汽車、內河運輸船舶、江海直達船舶的標準化，應用集裝化和單元化裝載技術的推廣，發展集裝箱、半掛車鐵路平車，推廣普及甩掛運輸，發展公路鐵路兩用掛車、大型吊裝、滾裝等專用換裝裝備等。
本報告綜合了多式聯運行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于多式聯運產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國多式聯運行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。
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2022-2027年中國多式聯運行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
多式聯運行業研究報告中的多式聯運行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對多式聯運行業進行細化分析，重...
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2022年多式聯運行業發展趨勢及市場規模分析 
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