隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。
牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。
牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。
據中研產業研究院報告《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》分析
隨著我國經濟飛速發展以及國家對公路建設的大力投入，公路運輸已經成為我國主要的運輸方式。半掛牽引車作為公路運輸的主要裝備，以其專業化強、裝載量大、運輸快捷的優勢，得到廣泛應用。
根據國家節能減排環保政策和《2021年能源工作指導意見》，國家從2021年4月開始對環境污染較嚴重的資源型產業如煤炭(2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業的產能進行限產。而牽引車歷來是承擔這些資源型物資市場公路運輸的主要工具，資源型市場萎縮，牽引車需求隨之減少。
在2021年全年牽引車市場表現中，上半年所有企業為了在國六實施前取得最佳市場表現而紛紛加快銷量，這也導致下半年終端市場的徹底透支，所以2021年牽引車整體走勢呈現前高后低的態勢。根據相關數據顯示，2021年12月全國牽引車銷量為2.1萬輛，同比下降59.3%;全年牽引車累計銷量為67.7萬輛，同比下降18.9%。
在牽引車市場競爭方面，2021年，解放憑借全年不到20萬輛的成績成為牽引車市場的銷量第一;其次是重汽、陜汽和東風，三者2021年牽引車銷量分別為12.28萬輛、10.46萬輛和9.91萬輛。
隨著國民經濟的持續健康發展、全社會貨物周轉量不斷增加、道路設施建設不斷完善(尤其是高速公路的建設)，以及沿海及內河港口的建設，為半掛牽引車市場提供了良好的需求平臺;與此同時，預計國內宏觀調控將改變目前主要依靠投資拉動經濟的傳統模式，以實現持續增長，勢必將從拉動內需、促進進出口貿易等方面實現經濟增長，由此也為半掛牽引車提供了強勁的需求動力。2020年，全球終端牽引車市場規模達到了126億元，預計2026年將達到215億元，年復合增長率(CAGR)為7.9%。
2020年10月，工信部發文稱將聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化，隨著國家雙碳政策持續推進，我國新能源汽車持續發展，預計作為重卡行業關鍵組成的牽引車電動化趨勢將持續發展，數據顯示，2022年1-4月雖然牽引車整體產業進入寒冬，但新能源牽引車受“換電”模式快速發展影響，整體銷量同比增長超900%，滲透率達5.55%，預計汽車工業整體電動化、智能化趨勢背景下，牽引車產業將同步推進。
想要了解更多牽引車行業的發展前景，請查閱《2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告》。
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2022-2026年中國牽引車市場深度調查研究報告
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