我國與歐洲航空貨運中80%是手機、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產品,而芯片等產業的全球供應鏈幾乎全靠航空貨運完成。據統計,航空貨運量大約占全球貿易總量的1%,但貨值卻占全球貿易總量的36%。
盡管在國際貿易中擁有海運、鐵運、陸運等多種運輸方式,但航空物流貨運已漸漸成為高端產業運輸的重要環節。
據有關數據顯示,我國與歐洲航空貨運中80%是手機、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產品,而芯片等產業的全球供應鏈幾乎全靠航空貨運完成。據統計,航空貨運量大約占全球貿易總量的1%,但貨值卻占全球貿易總量的36%。
雖然航空貨運的地位十分重要,但短板也十分明顯,一是貨運航班數量少,主要靠客機腹艙運輸,國際貨運網點和保障能力薄弱。
近年來航空物流樞紐建設尤為顯著。7月17日,亞洲第一座、世界第四座專業貨運樞紐的鄂州花湖機場正式通航。鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建,是一個以貨運航線為主、客運航線為輔的專業貨運機場。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國航空物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示:
物流宏觀布局方向上,隨著區域重大戰略和區域協調戰略實施,物流資源正向城市群、都市圈和中西部等地區集中和轉移,“樞紐+通道+網絡”的物流運行體系正在逐步形成。事實上,物流資源集聚以及物流樞紐建設等,成為區域經濟增長的重要支撐,也是區域新增長極。
除順豐外,圓通也是航空資源布局上的民營快遞企業代表。特別是去年,圓通嘉興機場項目官宣年底開工,在貨運方面,該工程設計貨郵吞吐量目標為10萬噸,并將開通至國內各主要城市及境外地區和國際的貨運航線。
從民航上市公司每月數據看,上半年有4家上市航司流失一半以上的旅客,主基地為上海的航司同比下滑幅度較大;上市機場中,上海浦東、北京首都機場旅客吞吐量同比均下跌近七成,白云機場旅客吞吐量是浦東機場的2倍。
幸運的是,貨運率先復蘇,全行業貨郵運輸量已恢復至疫情前的九成,國際貨運市場需求仍處于較高水平。從總體業績來看,有11家上市機場、航司半年報預虧,合計虧損超649.96億元。
上半年全行業共完成貨郵運輸量307.7萬噸,同比下降17.9%,恢復至2019年同期的87.5%。具體到6月份,民航貨郵運輸總體規模已恢復至2019年同期(即疫情前)的89.7%,其中,國際航空貨運規模較去年同期增長1.8%。
《2022-2027年中國航空物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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2022-2027年中國航空物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告
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