自動駕駛概念股幾家歡喜幾家愁 中國自動駕駛行業市場調研

• 2022年8月24日 ChenZeFang來源：互聯網 932 58
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未來隨著車載技術的進一步成熟以及新技術的應用(如車聯網、高精度地圖等)。L4級自動駕駛將會最終進入乘用車平臺和城市道路環境，自動駕駛汽車在城市環境下最好的應用場景是共享出行領域，預計這將會徹底改變消費者的擁/用車習慣，對傳統私家車市場形成巨大沖擊，轎車

自動駕駛概念股幾家歡喜幾家愁，北汽藍谷難逃虧損命運!隨著財報季到來，82只無人駕駛概念股至今已有35只披露了上半年業績預告，其中長安汽車、長城汽車、比亞迪已經“預訂”了凈利潤前三名的寶座。北汽藍谷雖然與華為、百度等大廠深度合作，但依舊難以逃脫虧損的命運。

自動駕駛的安全性離不開5G網絡的低延時。5G網絡最低時延必須達到10至20毫秒以下的水平，自動駕駛系統若由于延時過長不能及時傳達指令，威脅到駕駛安全性。假設在現有4G網絡下，時速100公里的汽車從發現障礙物到制動停車至少需要1.4米的極限距離，如果假設5G網絡可以實現10毫米時延，那么制動安全距離將提升至14厘米，安全性得以大大提升。

自動駕駛發展路徑最終也要以5G網絡作為基礎設施為前提。自動駕駛有兩條發展路徑，一個是由內而外的自助式路線，依靠先進的車載傳感和控制系統，通過人工智能實現自動駕駛，即讓機器人來開車;另一個是協同式路線，通過車聯網實現車與萬物的實時交互，即使道路上所有移動與固定的物體相互聯系，即通過網絡實現自動駕駛。前者的代表為英特爾，后者的代表為高通。

然而人工智能的思路未必能夠為人類所理解，要實現真正的駕駛，兩條發展路徑會相互融合，因而離不開能夠高效反應的網絡。除了延時和速率，自動駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數據流量，超出4G網絡承載量。只有5G部署之后，實現了高速率、低延時、大容量，自動駕駛技術才能真正普及。屆時，汽車電子也會成為半導體行業重要的增長引擎。根據NAVIGANT預測，到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達到9500萬輛。

從財報中不難看出，自動駕駛浪潮之下，產業鏈上下游企業都有所收益。其中，特斯拉選擇的攝像頭技術路線和國內大量車企選擇的激光雷達技術路線都帶活了一批企業。券商預計我國乘用車領域激光雷達市場空間到2030年將達到980億元。

Wind數據顯示，截至8月23日，無人駕駛概念股共有82只，其中有35只已經公布了今年上半年的業績預告。這其中有20家公司預計實現盈利，有15家則未必。根據IDC的數據，2022Q1中國L2級自動駕駛乘用車新車滲透率達23.2%，較2021年一季度的7.5%大幅提升。根據工信部《智能網聯汽車技術路線圖(2.0版)》指引，國內2025年L2級和L3級新車要達到50%，到2030年要超過70%，且L4占比20%。

預計今年上半年實現凈利潤上限最高的三家企業分別是長安汽車、長城汽車和比亞迪，預計凈利潤分別最高可以達到62億元、59億元、36億元，預計凈利潤最低也可以達到50億元、53億元、28億元。

未來隨著車載技術的進一步成熟以及新技術的應用(如車聯網、高精度地圖等)。L4級自動駕駛將會最終進入乘用車平臺和城市道路環境，自動駕駛汽車在城市環境下最好的應用場景是共享出行領域，預計這將會徹底改變消費者的擁/用車習慣，對傳統私家車市場形成巨大沖擊，轎車廠商因此會轉型布局出行服務市場。

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