2022豪車行業深度分析及豪車市場規模分析

• 2022年9月16日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1116 71
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隨著汽車產業規模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。中國的超高凈值人群的數量就應該增加250%以上，盡管基數很小。高凈值人群的增長趨勢應該超過超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，

隨著汽車產業規模的不斷擴大，汽車供應鏈成本也正在逐漸下調，這使得眾多新勢力車企都在將自己的產品向高端化延展。在許多人眼中，這些外部因素無疑對傳統豪車品牌地位產生了動搖。豪車行業市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。那么，未來豪車行業市場前景及現狀如何?

2022豪車行業深度分析及豪車市場規模分析

目前，我國豪華車市場企業眾多且較為分散，未來行業整合和產業集中是必然發展趨勢。隨著競爭的日益激烈，部分實力較弱的中小型企業因無法滿足客戶對產品種類、品質、響應速度等方面的要求，將會逐漸被市場淘汰，未來會出現一批大中型汽配企業，市場資源向優勢企業聚集。

中國的超高凈值人群的數量就應該增加250%以上，盡管基數很小。高凈值人群的增長趨勢應該超過超高凈值人群，在2021年-2026年期間，亞洲的增長超過60%，而歐盟和美國的增長不到53%。

在超高凈值人群和高凈值人群增加等因素的推動下，亞太地區將在預測期內有最高的增長。例如，預測認為亞洲的超高凈值人群的增長百分比為33%，而美國和歐盟分別為28%和27%。

豪車行業市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪車行業的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯會的數據中既沒有計算保時捷、賓利等進口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內。

國內豪車(按入門車型起售價30萬元以上的品牌)的銷量為360.9萬輛，同比增幅達到11.6%，豪華車的市場份額也在持續擴大。其中，一線豪車依然由奧迪、奔馳和寶馬;而二線豪車的爭奪戰持續粘著，紅旗超越了雷克薩斯與凱迪拉克;英菲尼迪等品牌則持續走弱。

豪車市場規模分析

聯會數據顯示，2022年7月份，國內乘用車市場零售銷量為181.8萬臺。相比去年同期，增長幅度高達20.4%。這是國內近10年來的次高增速。相比2022年6月份，國內車市零售銷量則呈現環比下滑趨勢。具體而言，7月份國內車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。

2022年7月份，國內豪車零售銷量實現了同比上漲。但是，從環比數據上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。

乘聯會數據顯示，2022年7月份，國內豪車零售銷量為22萬臺。相比去年同期，銷量增長了14%;與6月份相比，國內豪車零售銷量則下滑了28%。

豪車行業發展大勢所趨預測

在全球范圍內，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統豪車企業開始布局新能源汽車領域。

隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪車行業品牌新能源市場已經由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻，傳統豪華車企在新能能源領域的布局進度相較于自主企業更為緩慢。

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更多豪車行業市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國豪華車行業發展趨勢及投資風險研究報告》。

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