海運價格一度下跌60% 海運行業深度分析及發展前景預測2022

• 2022年9月28日 GuoMeng來源：互聯網 1408 93
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近期，海運價格正急速下滑，這也似乎預示著海運的“暴利時代”迎來落幕。

海運價格一度下跌60%

近期，海運價格正急速下滑，這也似乎預示著海運的“暴利時代”迎來落幕。

9月27日，Freightos波羅的海集裝箱運價指數(FBX)顯示，全球集裝箱運價為4085美元/FEU。另外，國內多個出口集裝箱運價指數都出現回落。截至9月23日，中國出口集裝箱運價指數(SCFI)為2475.97點，比上期下跌5.1%，包括歐洲、美東、美西等航線都處于下跌態勢。

自新中國成立以來，我國的海運行業經歷了社會變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發展至今。2011年至今，在全球處于領先地位，在經歷了多輪海運市場和海運規則后，我國通過提高運力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運強國實力。在全球疫情爆發時，我國的海運發揮重要作用，地位凸顯。

海運行業深度分析及發展前景預測

海運業上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。海運業根據運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業深度分析及發展前景預測報告》分析

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。新冠疫情的爆發一方面導致全球海運運力嚴重缺乏，另一方面，隨著經濟的逐漸復蘇，海運需求逐漸恢復，雙重因素作用下導致海運市場供需不平衡日益嚴重，國際海運價格瘋漲。數據顯示，2019-2020年，中國海運進出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復合增長率達到6.7%。當前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發，國際間貿易次序混亂的時候，我國成為了全球貿易的主要參與者，海運行業在其中起到了至關重要的作用。

據環境保護基金會(EDF)資料顯示，海運業承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，國際社會對航運業的環保要求進一步提高，海運行業朝向綠色、節能、可持續性的發展趨勢成為必然。

在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預期，以及政府經濟復蘇政策的刺激，產業鏈壓力傳導從上至下，影響海運物流及供應鏈，導致海運行業承壓，擾亂行業正常發展，造成如今海運行業的疫情危機。

海運市場始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經過去，無論從行業發展還是外部因素來看，海運市場都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運需求漲勢迅猛，2022年也將繼續保持高需求。

更多詳細內容可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業深度分析及發展前景預測報告》。

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