騰訊、華為相繼進入網約車市場 中國網約車行業發展現狀分析

• 2022年9月28日 ChenGuanQiu來源：互聯網 841 51
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近來，美團打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務平臺。這是騰訊推出聚合平臺打車模式以來的又一重要動作，本就不平靜的網約車市場再起波瀾。網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下出現的新業態，也是平臺經濟、共享經濟模式的典型代表。網

近來，美團打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務平臺。這是騰訊推出聚合平臺打車模式以來的又一重要動作，本就不平靜的網約車市場再起波瀾。

在此之前，騰訊與華為先后對外宣布將以聚合平臺模式進入網約車市場。早在華為之前，騰訊于7月12日正式對外宣布，今年3月上線了打車服務，業務模式與華為類似，騰訊自身并不運營車輛與司機，僅為有車隊與司機的網約車平臺提供訂單。公開資料顯示，目前騰訊出行服務已覆蓋全國100多座城市。

相關人士稱，聚合平臺的異軍突起正在改變網約車的市場格局，上游競爭導致下游的產業鏈正在發生變動。特別是互聯網頭部企業的參與，令自營平臺的網約車公司壓力很大，稍有懈怠就很有可能淪為聚合平臺的運力提供商。

網約車行業發展綜述

網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下出現的新業態，也是平臺經濟、共享經濟模式的典型代表。網約車的健康發展，對滿足多樣化出行需求、提高閑置車輛利用率、緩解城市交通環境諸多問題、提供靈活就業機會等有著重要意義。

自2009年優步(Uber)成立算起，全球網約車市場發展剛剛走過第一個十年，盡管時間不長，但已引發了各個方面的廣泛關注，也在理論和實踐層面都產生了重大影響。

如今，在很多城市居民對出租車行業長期不滿和私家車快速增長的情況下，有了高精度定位系統、智能手機等的普及應用以及金融資本的推動，網約車企業自然就應運而生了。之所以說網約車是新一輪科技革命和產業變革大背景下才出現的新業態，關鍵就在于它提供了必要的技術和產品基礎，而需求和資本這兩者是早已存在的。

臨近十一假期，即將迎來網約車出行需求高峰。哈啰打車調研了2000名車主代表的從業感受、平臺需求和訂單偏好正式發布網約車平臺首份車主收入和體驗報告。

報告顯示，網約車從業者中本地居民占比較高，尤其在下線城市，網約車行業越來越成為主流就業選擇;絕大多數網約車車主均偏好長里程訂單，車主日均從業時長存在分化。在車主最關心的收入調研中，哈啰超過半數車主單位服務時間收入超過50元，而哈啰打車每日可提現和低服務費率獲得極高認可。

據中研產業研究院《2022-2027年中國網約車行業市場發展環境與投資趨勢分析報告》分析：

對于網約車平臺而言，合規已經成為其在可持續發展道路上的重要命題。

網約車概念的出現是因為交通部在2016年7月28日發布《網絡預約出租汽車經營暫行辦法》和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，針對已經引起多方關注的私家車參與網約車運營，明確規定符合條件的可以轉化成為網約車運營。

據網約車監管信息交互平臺統計，截至2022年8月31日，全國共有282家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證471.4萬本、車輛運輸證193.9萬本。

中國網約車行業發展現狀分析

從過去幾年行業的發展情況來看，各個網約車平臺的合規率都在不斷提升。根據官方8月數據，在訂單量前10名的平臺中，有車企背景的三家平臺——如祺出行、享道出行、T3出行合規率最高，均達80%以上。

未來，合規的重要性更會只增不減，所以網約車平臺能否落實監管規定，真正做到合規運營，也將決定平臺能否更長遠的發展。

有業內專家表示，網約車行業的競爭邏輯已經從此前的“燒錢模式”轉變為以安全合規、優質體驗為導向的經營模式。長遠來看，合規運營才是市場競爭核心。

網約車需求反彈增長，加速市場復蘇。受新冠肺炎疫情引發的諸多不確定因素影響，如上班族集中開展遠程辦公，公眾對網約車安全防護信 心不足等，網約車用戶規模明顯下降。截至2020 年 6 月，中國網約車用戶規模下降至3.40 億，相當于 2019 年同期的 84.1%。隨著疫情防控取得積極進展，公眾對網約車需求有所回升。2020 年下半年，中國網約車用戶規模快速反彈，較上半年增長 7.4%。中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布第47次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2020年底，中國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網民總數的36.9%。截至2021年6月，我國網約車用戶規模達3.97億，較2020 年12月增長3123 萬，占網民整體的39.2%。據網約車監管信息交互平臺統計，今年8月共收到網約車訂單信息7.03億單。

想要了解更多中國網約車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國網約車行業市場發展環境與投資趨勢分析報告》。

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