2020年第三季度，由于消費者將服務支出轉化為商品支出引發需求激增。物流供應鏈擁堵加劇了商品供應壓力，集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規模已經趕上了運輸需求。
集裝箱是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化。
在2020年第三季度，由于消費者將服務支出轉化為商品支出引發需求激增。物流供應鏈擁堵加劇了商品供應壓力，集裝箱即期運費和定期租船費達到歷史最高水平。如今，集裝箱船隊的運力規模已經趕上了運輸需求。
廣州港11月2日披露，2022年10月份，公司預計完成集裝箱吞吐量199.6萬標準箱，同比增長2.2%;預計完成貨物吞吐量4527.0萬噸，同比增長0.1%。
2022年1-10月，公司預計完成集裝箱吞吐量1902.4萬標準箱，同比增長2.1%;預計完成貨物吞吐量44436.7萬噸，同比增長1.0%。
11月1日，寧波港發布2022年10月份主要生產數據。2022年10月份，公司預計完成集裝箱吞吐量322萬標準箱，同比下降3.4%;預計完成貨物吞吐量8570萬噸，同比下降1.3%。
根據中研普華研究院《2022-2027年集裝箱運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：
遠東-美西運價從今年5月開始至今下跌不止，截至10月31日遠東-美西線運價為2494 USD/FEU，逐步接近2019年疫情之前的1522.3 USD/FEU的均價，比5月時的價格下降了83.4%。筆者認為，造成價格持續下行的原因主要是美國商品消費低迷導致其進口需求的走弱和中國出口的環比下行;而供給端的運力方面呈現較為寬松的狀態，港口擁堵已經得到較大程度的緩解。
在經過了疫情、地緣政治等重大事件的洗禮后，全球政治經濟格局出現了很大的變化，航運市場也同樣經歷了史詩級的行情并逐步恢復“平靜”，租船成本、燃油成本、碼頭作業成本都已經普遍提高，在總成本整體的抬升下新的運價平衡也會高于疫情之前的水平。目前，萬箱級大船美西線成本價格在$1500左右，萬箱級以下的船美西線成本價在$1700左右。
2022年6月，去程航線和區域航線的集裝箱量較2019年6月高出12.4%。貿易結構的變化略微縮短了平均航程距離，運輸需求增加了10.1%，船隊增長了11.6%。
根據以往的季節性趨勢，7月和8月的運輸需求應比6月高出約2.5%，而在農歷新年前的高峰期開始之前，運輸需求應比6月低4%~5%。然而，由于目前全球經濟不振，今年旺季可能不會出現，淡季則比往常更“淡”。而在今年年底前，船隊運力可能會再增長2%。
面對未來的集裝箱航運市場，大概率會呈現需求弱勢、供給增長趨緩的格局，供需缺口將進一步收緊。
《2022-2027年集裝箱運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年集裝箱運輸行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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