國內市場每銷售4輛新車有一輛新能源車 新能源汽車累計銷量分析

• 吳智聰 2023年1月11日 來源：互聯網 1035 66
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在比亞迪的一處工廠內，如今每隔60秒就有一輛新能源汽車生產下線。在過去的10多年中，作為中國最大的新能源車企，比亞迪一共生產了超過300萬輛新能源汽車。而在這當中，有超過180萬輛車都是在2022年一年里生產的。比亞迪董事長王傳福向記者介紹，高速增長的市場背后，是新能源汽車技術的整體進步。2022年，國內新能源汽車賽道上演爆發式增長。2022年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。在如今的國內市場，每銷售的4輛新車中，就有一輛新能源車。與此同時，國產新能源汽車也拉開了“集體出海”的大幕。2022年前11個月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

新能源汽車出口及新能源汽車累計銷量分析

中汽協數據顯示，1~11月我國汽車企業累計出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍，占出口總量的比例升至21.3%。

“從燃油車時代的市場換技術‘引進來’，再到現在新能源汽車的‘走出去’暢銷海外，體現著中國高端制造業新的崛起。未來，隨著新能源汽車技術的不斷成熟，以比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的國產車企將進一步改變原有的國際汽車市場格局。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

數據顯示，我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場占有率也達到25%。中汽協方面則認為，明年我國新能源車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來，2023年是否出現新能源汽車漲價潮尚不確定，補貼退出影響有待觀察。“新能源汽車發展不光是一個簡單的價格、供求問題，還牽涉到企業未來戰略，并且隨著新能源汽車銷量在逐漸增加，規模效應應該會發揮越來越好的作用，所以不一定補貼退出就導致價格大漲。”許海東表示。

2023新能源汽車市場品牌格局分析

造車新勢力加速洗牌。11月份,哪吒汽車繼續以15072輛的成績領跑。理想汽車、蔚來汽車以及零跑汽車均實現了不同程度的環比增長,尤其是理想以及蔚來兩家重回榜單前三。

傳統新品牌加速追趕。11月份,廣汽埃安實現銷量28765輛,同比增長91%。而吉利旗下的極氪汽車憑借11011輛的銷量,連續3個月實現交付量破萬輛。

特別值得關注的是比亞迪在新能源汽車市場一騎絕塵。11月份,比亞迪銷量高達23.04萬輛,同比增長134.32%。今年前11個月,比亞迪銷量累計達到164.65萬輛,提前完成全年150萬輛的銷量目標。

與此同時,我國新能源汽車還加快出海步伐。繼挪威之后,今年10月份,蔚來進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場;而比亞迪則在歐洲、日本、東南亞和南美展開更大布局,呈現出較強市場競爭力。

雖然不少人對12月份的汽車整體銷量略顯擔憂,但業內普遍看好新能源汽車的年底銷量。隨著持續13年的新能源補貼政策即將退出,各大車企通過保價鎖單、購車補貼加大促銷。中汽協表示,今年全年我國新能源汽車銷量有望超過670萬輛,同比增長90.3%。

新能源汽車行業競爭格局及前景分析

如今，中國的新能源汽車賣到了全世界各地，包括汽車的發源地歐洲。

數據顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。去年，中國的新能源汽車給出了一張漂亮的出口成績單：2022年前11個月，我國汽車出口278萬輛，超過德國，成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口同比增長1倍。最潮中國范兒，今天我們關注中國的新能源汽車。

物美價廉是中國制造的優勢，但是國產新能源汽車能夠在國外大賣，不僅僅是價格，還有更多是來自產品本身的競爭力。

競爭格局

國內自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額2019年為41.2%，2022H1提升至47.3%，同期傳統豪華品牌國內銷量出現下滑，以蔚小理、AITO等為代表的新勢力品牌，憑借智能化、動力系統及價格等優勢，銷量實現高增長。2022年上半年傳統自主品牌新能源乘用車銷量142.55萬輛，同比增長136.5%，占全球新能源車市場份額34.3%。自主品牌新能源車型不僅對10-20萬元燃油車市場形成一定沖擊，比亞迪的海洋系列、長安深藍及阿維塔、吉利的極氪等，還發力20萬元以上新能源車市場。傳統自主品牌車企發力中高端新能源車型，助力自主品牌向上突破。另外，自主品牌新能源車出口快速增長，國外市場的競爭格局也迎來新的變化。

前景預測

在2020年11月2日，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》;《規劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。

“雙碳目標”正改變著全球發展格局和路徑。作為全球主要經濟體多元發展目標的戰略交匯點，新能源汽車正以向上之姿迅猛發展。行業的快速擴張，車企在追求產能也兼顧著“綠色低碳”。未來新能源汽車行業的競爭將是全方位的綠色競爭，整個產業鏈都與節能減碳的實現密切相關。

當前，我國正持續深入推進“雙碳”戰略，產業綠色低碳數字化轉型，是實現碳達峰碳中和目標的重要手段。新能源汽車車企、零部件供應商等每一個環節，都需要產業鏈的合縱連橫才能實現。

新能源汽車產業已目前達成共識，實現雙碳目標是一個非常系統的工程，產業鏈將迎來供給側結構改革，產品、服務、能源革命共同推動產業升級。新能源汽車行業將加速數字化、智能化、低碳化。

中汽協日前預測2023年中國新能源汽車銷量將突破900萬輛，新能源車市將維持高景氣度。

面臨挑戰

在新能源汽車發展過程中面臨著非常多的挑戰，第一，社會層面。中國新能源汽車行業人才短缺嚴重，尤其是高級技術人才具有非常大的缺口;第二，配套設施不足。新能源汽車的發展需要充電站、充電樁等設施，但是目前這些設施的鋪設還遠遠無法滿足需求;第三，人們消費理念不契合。我國新能源汽車的發展主要依靠政策驅動，一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。但總體來看，財政補貼不是我國新能源汽車行業發展的長久之計。

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