鋰電池產業發展趨勢 2023鋰電池項目可行性研究

• 周迅 2023年1月26日 來源：互聯網 1304 85
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近年來，中國動力鋰電池和3C數碼鋰電池正在逐步擠占日韓企業市場份額，在全球市場份額在穩步上升。我國鋰電池設備產業鏈在前端、中端、后端以及整線方面都涌現了一批頗具實力且具有民族品牌的制造商，產品更是實現了進口替代。根據數據統計，2020鋰電池設備市場規模達28

我國鋰資源較為豐富，但目前鋰產能釋放面臨諸多約束，遠難匹配下游擴產速度。目前我國鋰資源的對外依存度較高，是全球最大的鋰原料進口國。

鋰電池產業發展趨勢 2023鋰電池項目可行性研究

今年以來，幾十家企業宣布了鋰電產業鏈投資計劃，有眾多新注冊企業切入回收利用賽道。為爭奪鋰資源，企業間無序競爭的情形也時有發生。

當前我國鋰輝石精礦主要依賴進口。繼續做好廢舊鋰電池中鋰和貴金屬等資源的回收利用。同時，我國要堅持互利共贏，支持企業走出去，深化鋰產業供應鏈的務實合作，促進更高水平的對外開放，努力實現開放條件下供應鏈安全。

鋰礦主要生成碳酸鋰和氫氧化鋰。電池級碳酸鋰主要用于磷酸鐵鋰正極材料;電池級氫氧化鋰主要用于三元正極材料;電池級氟化鋰主要用于制備六氟磷酸鋰最終制備電解液。

目前為吸附法、萃取法、膜法(納濾膜、電滲析)、煅燒浸取法、電化學法和新發展的反應/分離耦合法。

全球已探明的鋰資源儲量中，近6成位于阿根廷、智利和玻利維亞，這些地區因此被稱為“鋰三角”。我國鋰礦分布主要為江西的云母礦、四川的鋰輝石礦及青藏的鹽湖。中國地質調查局數據顯示，我國約82%的鋰資源量賦存于鹽湖。

國內鋰產業卻面臨著硬巖鋰開采難度大、高鎂鋰比鹽湖提鋰分離技術尚未完全成熟、科技含量高性能先進的深加工鋰產品需大量從海外進口等現實問題。資源依存對外嚴重、開發利用技術落后成為制約中國高端裝備制造、儲能與分布式電源、新材料及新能源汽車等戰略性新興產業發展的瓶頸。

縱向一體化趨勢下，未來鋰價波動性或將減弱。鋰生產企業不斷增強資源布局以及 動力電池企業直接參與鋰原料生產是本輪鋰價上行周期中的兩個重要趨勢。在鋰資源重 要性不斷增強的背景下，鋰行業縱向一體化的趨勢不斷增強。縱向一體化一方面打破了 鋰價和下游電池企業盈利之間的“零和博弈”，另一方面將改變鋰成本曲線的“割裂狀 態”。成本曲線重心的下移和平坦化都將帶動鋰價回歸理性，并壓縮未來鋰價的波動性。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年版鋰電池項目可行性研究報告》顯示：

隨著新能源車需求日益旺盛，恰逢又迎來首批新能源汽車電池退役潮，動力電池回收行情火爆起來，有分析認為，電池回收將會給鋰礦企業帶來一定的挑戰。

2021年，我國進口鋰精礦約200萬噸，凈進口碳酸鋰產品約7.3萬噸。今年1至6月，我國累計進口鋰輝石精礦超過110噸。更值得關注的是，世界各國如今紛紛認識到鋰作為戰略資源的重要性，對鋰資源的開發利用和控制越來越嚴苛，因此我國鋰產業原材料安全供應保障問題亟需重視。

鋰電池占新能源汽車成本的40%以上，是最大的成本構成。鋰電池的核心部分主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜四大關鍵材料組成。

近年來，中國動力鋰電池和3C數碼鋰電池正在逐步擠占日韓企業市場份額，在全球市場份額在穩步上升。我國鋰電池設備產業鏈在前端、中端、后端以及整線方面都涌現了一批頗具實力且具有民族品牌的制造商，產品更是實現了進口替代。根據數據統計，2020鋰電池設備市場規模達286.8億元，預計2025年達520億元。

影響未來價格的因素之一是鋰資源的開發速度。2022年以來，鋰礦資源等供給缺口成為鋰電產業鏈企業“最短的短板”，從而引發了行業對鋰資源的搶奪大戰。像相關的鋰電池企業，如寧德時代、億緯鋰能等，或是相關的新能源車企，如比亞迪、特斯拉、豐田、長城汽車等上市公司，都在積極地通過收購、入股等方式獲取鋰資源。

從我國的國情看，真正具有自主知識產權的國民經濟支柱型產業比重很低。在發展國民經濟的道路上，仍然缺乏具有戰略意義的具備自主知識產權的并有核心技術的產業，這就使我國的工業化發展仍然給人以"世界加工廠"的印象。而加速發展鋰動力電池產業化，走自主知識產權發展的道路，有利于打造國民經濟發展的支柱產業，從而提高我國的綜合競爭能力。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，依托中研普華龐大的細分市場數據庫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家海關總署、鋰電池相關行業協會、中國行業研究網的基礎信息，對我國鋰電池行業的供給與需求狀況、市場格局與分布等多方面進行了分析，并緊密結合項目情況對鋰電池項目投資可行性和未來發展前景進行了研判。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年版鋰電池項目可行性研究報告》。

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