特斯拉引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)潮 2023年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增量空間分析

• 黃江 2023年2月2日 來(lái)源：新浪 555 30
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特斯拉還將其最便宜的車(chē)型Model 3的基礎(chǔ)價(jià)格降低了約6%。降價(jià)后特斯拉的部分車(chē)型已經(jīng)有資格享受新的美國(guó)聯(lián)邦稅收減免政策，這些政策旨在激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉采取降價(jià)措施之后，美國(guó)汽車(chē)制造商福特也將其野馬Mach-E系列電動(dòng)SUV的價(jià)格最高下調(diào)多達(dá)6000美元。就在兩周前，特斯拉將大多數(shù)車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格下調(diào)6%至20%，以幫助提振需求和市場(chǎng)份額。

特斯拉引發(fā)電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)潮

1月13日，特斯拉公司大幅下調(diào)了幾款電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，比如將在美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的幾款Model Y系列SUV的價(jià)格下調(diào)了近20%。特斯拉還將其最便宜的車(chē)型Model 3的基礎(chǔ)價(jià)格降低了約6%。降價(jià)后特斯拉的部分車(chē)型已經(jīng)有資格享受新的美國(guó)聯(lián)邦稅收減免政策，這些政策旨在激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

日前,福特汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)緊跟特斯拉的降價(jià)步伐,將 Mustang Mach-E電動(dòng)車(chē)的價(jià)格下調(diào)了600美元至5,900美元,降價(jià)幅度因車(chē)型而異。面對(duì)特斯拉猛烈的降價(jià)攻勢(shì),大眾汽車(chē)集團(tuán)、雷諾以及通用汽車(chē)都不打算降低其電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格,參與這場(chǎng)來(lái)勢(shì)兇猛的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume在接受《法蘭克福匯報(bào)周日特刊》(Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung)采訪時(shí)表示,大眾汽車(chē)集團(tuán)不打算為其電動(dòng)汽車(chē)提供折扣來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉的降價(jià)。

Blume表示,大眾不會(huì)參與特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)?！拔覀冇忻鞔_的定價(jià)策略,并專(zhuān)注于可靠性。我們相信我們的產(chǎn)品和品牌的實(shí)力。”Blume還指出,大眾希望成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者,但這一目標(biāo)應(yīng)該通過(guò)盈利性的增長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此外,根據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商透露的消息,大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的保時(shí)捷品牌甚至正考慮將其汽車(chē)價(jià)格最高提高6%。保時(shí)捷的發(fā)言人表示:“汽車(chē)制造商在每個(gè)車(chē)型年調(diào)整價(jià)格是行業(yè)慣例。”他沒(méi)有透露價(jià)格漲幅和漲價(jià)的車(chē)型。“我們預(yù)計(jì)將在3月公布調(diào)整后的價(jià)格?！?/p>

特斯拉2022年第四季度的汽車(chē)毛利率為25.9%,所以可以在降價(jià)的同時(shí)產(chǎn)生可觀的利潤(rùn)。但分析人士指出,福特等其他汽車(chē)制造商缺乏這樣的喘息空間。

比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量勇奪全球第一

比亞迪作為新能源車(chē)的龍頭，給市場(chǎng)一個(gè)大大的驚喜，甚至可以稱作中國(guó)汽車(chē)人的驕傲。1月30日晚，比亞迪發(fā)布了2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，在這份公告中，比亞迪2022年的快速成長(zhǎng)：業(yè)績(jī)方面，2022年?duì)I收預(yù)計(jì)突破4200億元，單年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破100億元、單季度凈利潤(rùn)創(chuàng)歷史之最;銷(xiāo)量方面，比亞迪在2022年勇奪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，這是業(yè)績(jī)大增的基礎(chǔ)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

公開(kāi)資料顯示，比亞迪是新能源車(chē)行業(yè)龍頭，業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。

據(jù)比亞迪公告，公司2022年預(yù)計(jì)年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。

從單季度凈利潤(rùn)看繼續(xù)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)并創(chuàng)了新高。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2022年三季報(bào)，2022年第一季度至第三季度，公司單季度凈利潤(rùn)分別為8.08億元、27.87億元、57.16億元，從比亞迪公布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告推算，2022年第四季度比亞迪的單季度凈利潤(rùn)應(yīng)在66.89億元-76.89億元之間。

拆分比亞迪單季度盈利情況可以看到，2022年是比亞迪快速成長(zhǎng)的一年，從2022年第二季度開(kāi)始，公司歸母凈利潤(rùn)快速攀升，該年第三季度和第四季度凈利潤(rùn)更是快速上漲，交出了上市以來(lái)的最佳成績(jī)單。

新能源汽車(chē)在2022年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。進(jìn)入2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出，新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)勢(shì)頭能否延續(xù)?

新能源汽車(chē)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)

受“國(guó)補(bǔ)”退出影響，新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)在2023年元旦前后的表現(xiàn)反差較大。一位新能源汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，很多消費(fèi)者為了享受補(bǔ)貼選擇提前購(gòu)車(chē)，元旦后到店人數(shù)有所減少。

不過(guò)，行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)端都在為市場(chǎng)回暖發(fā)力。北京市民劉先生告訴記者，因?yàn)閺S家優(yōu)惠力度較大，自己的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃沒(méi)有受到補(bǔ)貼結(jié)束的影響，元旦后定購(gòu)了一輛電動(dòng)車(chē)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉近日表示，目前高端電動(dòng)車(chē)基本不受補(bǔ)貼退出影響，A0級(jí)(小型車(chē))因補(bǔ)貼較少影響也有限，中間價(jià)位車(chē)型受影響較大。

從2009年開(kāi)始，實(shí)施“十城千輛”(2009年至2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程)政策，到2022年底新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼結(jié)束，我國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼已經(jīng)實(shí)施13年。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬認(rèn)為，我國(guó)出臺(tái)的系列鼓勵(lì)政策及財(cái)政補(bǔ)貼政策，是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、換道超車(chē)最重要的因素。

2023年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式離場(chǎng)，市場(chǎng)化階段正式開(kāi)啟。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期，迎來(lái)新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，需求將持續(xù)釋放。具體來(lái)說(shuō)，除了補(bǔ)貼政策退出，限制增量發(fā)展的因素主要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性增加等;有利因素則包括市場(chǎng)供給能力空前加強(qiáng)、智能化技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、低碳發(fā)展戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)、促消費(fèi)政策發(fā)力等。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng)，充分把握有利因素，推進(jìn)汽車(chē)及零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈轉(zhuǎn)型，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望保持30%至40%的增速，達(dá)到1000萬(wàn)輛，成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)的國(guó)家。

2023年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增量空間分析

乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，總體狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，2023年新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)36%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量空間主要取決于以下幾個(gè)方面：二三線城市及以下市場(chǎng)、海外市場(chǎng)，以及搶占的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

過(guò)去新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)在一線城市，現(xiàn)在二三線及以下城市將成為電動(dòng)化的巨大增量市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，二三線及以下城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)54%，2023年占比有望超過(guò)60%。

海外市場(chǎng)是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。我國(guó)新能源汽車(chē)出口已經(jīng)連續(xù)3年快速增長(zhǎng)，2022年出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛。

“中國(guó)已經(jīng)成為第二大汽車(chē)出口國(guó)，且新能源車(chē)型占比越來(lái)越大?！睆堄纻ソ榻B，2022年已經(jīng)有多家整車(chē)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)宣布擴(kuò)張計(jì)劃，包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)整車(chē)出口和產(chǎn)業(yè)鏈出口將繼續(xù)增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)出口有望接近80萬(wàn)輛。

《2023-2028年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

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