隨著全球進入2023年,股票市場的投資者開始重新布局各行各業的配置比例,而電動汽車行業似乎從曾經的市場“寵兒”轉向至“棄子”。
隨著全球進入2023年,股票市場的投資者開始重新布局各行各業的配置比例,而電動汽車行業似乎從曾經的市場“寵兒”轉向至“棄子”。
國家商務部上周公布:2022年中國外貿出口的最大亮點是,電動汽車車、光伏產品、鋰電池“新三樣”出口比重大幅上升。2022年,電動汽車出口增長了131.8%,光伏產品增長了67.8%,鋰電池增長了86.7%。“電、光、鋰”新三樣的出口為代表,成為中國高技術、高附加值、引領綠色轉型的產品成為出口新增長點。
2022年,中國汽車出口產業迎來騰飛。中汽協統計數據顯示,2022年中國汽車出口達311.1萬輛,同比增長54.4%,已經超越了德國,排名世界第二,僅次于日本。
而中國汽車出口增長的主要動力就是新能源汽車。2022年,新能源車出口總量達67.9萬輛,同比大增1.2倍,增速超過了汽車出口的整體增速。在全年出口的汽車中,新能源占比達到了21.83%。
據中汽協常務副會長付炳鋒分析,中國汽車出口快速增長,除了得益于疫情之下海外供給不足,更重要的是近年來自主品牌在技術和智能駕駛領域建立起的競爭優勢。此前中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊。近幾年在電動化和智能化浪潮帶動之下,中國汽車出口實現跨越式增長,2021年首次突破200萬輛,2022年突破300萬輛。
據外媒報道,最新統計數據顯示,2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛,同比增長68%;全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%,高于2021年的8.3%。全球電動汽車銷售的主要市場是歐洲和中國。
2023年電動汽車銷量預計會再次增長。數據統計與預測機構S&P Global Mobility預計,今年電動汽車銷量將達到1000萬輛,占全年新車銷量的14%。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年電動汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析
汽車是規模最大的工業產業,產業鏈長、帶動力強。汽車產業向電動化、智能化轉型升級的過程中,將形成對城市、道路、交通、環境、產業鏈以及消費者等多方面的牽引和帶動,從而助力經濟高質量發展、創造高品質生活。
對于國家來說,扶持電動汽車產業發展是攀升全球價值鏈高峰的重要戰略。對于不同省份來說,汽車產業也是在激烈的省域經濟競賽中維持自己工業地位的重要抓手。
隨著各國汽車產業形態和消費模式的變化,汽車、交通、信息通信等多行業之間相互賦能,未來跨行業、跨領域的融合發展將成為電動汽車的一大發展趨勢。
世界的新能源汽車目前主要以純電動汽車為主,氫燃料電池等燃料電池技術短時間難以有新的突破。插電式混合動力汽車、節能汽車、智能網聯汽車等發展方向不是目前研究的內容,而是未來汽車發展過程中汽車形式的演變和不同技術領域的交互滲透和應用。中國新能源汽車產業的大規模崛起,使得在其他市場無往不利的“價格戰”并不能成為主戰場,而產業優勢、技術優勢、創新優勢才是市場競爭的新主流,中國新能源汽車必將走出產業創新的發展路徑 。
據中汽協預測,現今年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛,滲透率提升至32.6%,未來滲透率空間仍較為廣闊。
電動汽車的瓶頸:電池攜帶能量密度、高效電機驅動技術和產品、電控管理系統等問題,是制約電動汽車的主要問題。
未來電動汽車的研究領域
(1)電動汽車輕量化:車輛重量每降低10%,能耗下降6%~7%。
?(2)復合材料、新塑料等技術的研究和應用,將為電動汽車的輕量化提供產品和可行的新技術。
?(3)輪毅電機驅動、電控技術、電源管理技術、汽車底盤結構的全新設計、電動汽車傳動設計等都是目前研究的方向。
展望未來,華爾街大行摩根士丹利認為2023年可能是電動汽車行業的“重置年”,過去兩年的供不應求將被大幅逆轉為供大于求,該行分析師喬納斯指出:“在這種環境下,我們認為,在整個價值鏈(從汽車制造到上游原材料供應)中,具有自籌資金支撐(即那些不依賴外部資本融資的企業)、以及具有規模和成本領先優勢的企業可能是相對的市場贏家。”
長期看,我國經過多年的快速發展,已經具備國際領先的技術實力以及供應能力,是全球電動化產業鏈中不可或缺的重要領軍者,憑借過硬的綜合實力將持續參與全球電動化發展,具備國際化供應能力的企業也有望通過海外電動車市場的發展獲得增量空間。
欲了解更多關于電動汽車行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年電動汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告》。
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2023-2028年電動汽車行業市場深度分析及發展策略研究報告
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