中國民航局回應(yīng)航司將停止低價(jià)機(jī)票投放傳聞 2023民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢(mèng) 2023年2月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 973 61
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近日，中國民航局回應(yīng)航司將停止低價(jià)機(jī)票投放傳聞稱：“民航局沒有對(duì)航空公司提出過相關(guān)要求，具體內(nèi)容可以和相關(guān)部門聯(lián)系。”此前，多家國內(nèi)航空公司為減少虧損，停止低價(jià)投放的消息引發(fā)熱議，機(jī)票價(jià)格上漲、買不起機(jī)票等討論至今熱度不減。

中國民航局回應(yīng)航司將停止低價(jià)機(jī)票投放傳聞

近日，中國民航局回應(yīng)航司將停止低價(jià)機(jī)票投放傳聞稱：“民航局沒有對(duì)航空公司提出過相關(guān)要求，具體內(nèi)容可以和相關(guān)部門聯(lián)系。”此前，多家國內(nèi)航空公司為減少虧損，停止低價(jià)投放的消息引發(fā)熱議，機(jī)票價(jià)格上漲、買不起機(jī)票等討論至今熱度不減。

時(shí)至今日，當(dāng)高鐵愈加擠占民航中短途市場(chǎng)旅客份額時(shí)，航空公司的機(jī)票定價(jià)策略若無法自主市場(chǎng)調(diào)節(jié)，只會(huì)大大影響民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率，不利于各個(gè)航司盡快扭轉(zhuǎn)因疫情沖擊、油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)等帶來的虧損。

2023民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

春節(jié)過后，民航業(yè)迎來了一年中的傳統(tǒng)淡季。但與往年不同的是，今年的民航淡季，似乎并不冷清。

飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，今年元宵節(jié)后，出行需求快速恢復(fù)，民航市場(chǎng)客流持續(xù)高位運(yùn)行。2月6日至2月12日期間，國內(nèi)民航業(yè)共執(zhí)行客運(yùn)航班8.7萬班次，日均12428班，環(huán)比增長1%，同比2022年增長7%，恢復(fù)至2019年89%。周運(yùn)輸旅客量1130.9萬人，日均161.6萬人，環(huán)比增長4%，同比2022年增長28%，恢復(fù)至2019年81%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析

過去一年，民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，面對(duì)安全壓力、疫情防控、經(jīng)營虧損等交織疊加因素，堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)，在逆境中經(jīng)受了考驗(yàn)，高質(zhì)量完成了多項(xiàng)重大任務(wù)。

2022年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動(dòng)全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個(gè)機(jī)場(chǎng)，亞洲最大的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)行。截至目前，我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)399個(gè)，擁有運(yùn)輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機(jī)位7328個(gè)。

我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。占芬認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動(dòng)民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場(chǎng)逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價(jià)水平回歸理性，航空市場(chǎng)仍有較大增量空間。

盡管在今年年初的政策方向調(diào)整之下，民航客運(yùn)業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場(chǎng)環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應(yīng)后疫情時(shí)代的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財(cái)務(wù)沖擊、市場(chǎng)沖擊以及未來相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)都很難再獲得上一個(gè)快速發(fā)展周期內(nèi)“天時(shí)地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個(gè)階段行業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵。

2023年民航業(yè)發(fā)展前景分析

2023年年初全國民航工作會(huì)議確定的目標(biāo)是，2023年力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏。力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

2022年12月以來全國范圍內(nèi)防疫政策顯著優(yōu)化，基于國內(nèi)潛在較大的航空運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)2023年我國機(jī)場(chǎng)國內(nèi)旅客吞吐量將有明顯增長態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國大陸出入境政策和國際客運(yùn)航班航線亦逐步優(yōu)化，預(yù)計(jì)2023年國際出行需求將受到刺激，推動(dòng)我國機(jī)場(chǎng)國際旅客吞吐量的動(dòng)態(tài)修復(fù)，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢(shì)。

我國機(jī)場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)建設(shè)，目前民航機(jī)場(chǎng)個(gè)數(shù)較中期規(guī)劃仍存在差距。民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)建設(shè)資金需求量較大，未來行業(yè)整體投資規(guī)模仍將保持較高位。2023年我國疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，在債務(wù)融資環(huán)境相對(duì)寬松的背景下，預(yù)計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度或?qū)@著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長期市場(chǎng)前景持續(xù)看好。

2023年，民航業(yè)將堅(jiān)持以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為核心、多種交通方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通樞紐，推出更多的“航空+”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，加快實(shí)現(xiàn)與其他交通方式的有機(jī)銜接，進(jìn)一步提升在綜合交通體系中的占比，助力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的交通強(qiáng)國目標(biāo)。

欲了解更多關(guān)于民用航空行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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