城市軌道交通行業發展現狀及前景分析調研2023

• 方蔓桃 2023年2月14日 來源：百度 975 61
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2月3日，交通運輸部發布2023年1月城市軌道交通運營數據速報。2023年1月，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路291條，運營里程9609.9公里，實際開行列車296萬列次，完成客運量14.7億人次，進站量8.9億人次。1月份，客運量環

城市軌道行業市場多大?根據 RT 軌道交通不完全統計，2023年內預計將有北京、上海、重慶、天津、哈爾濱、長春、沈陽、大連、西安、蘭州、烏魯木齊、成都、昆明、貴陽、鄭州、武漢、合肥、濟南、青島、南京、南通、杭州、寧波、紹興、溫州、福州、廣州、深圳合計27個城市總計58個項目(57條線路)將可能開通，預計新增開通運營里程達898.22公里，新增車站556個。

在57條線路中，地鐵線路55條，地鐵占比達到 96.49%，占到了絕大多數的比例，仍是 2023年將要開通的最主要城市軌道交通制式。

2月3日，交通運輸部發布2023年1月城市軌道交通運營數據速報。2023年1月，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路291條，運營里程9609.9公里，實際開行列車296萬列次，完成客運量14.7億人次，進站量8.9億人次。1月份，客運量環比增加3.1億人次、增長27.0%，同比減少3.2億人次、降低17.9%。

據中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國城市軌道交通行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

城市軌道交通現狀數據

2022年全年實際開行列車3316萬列次，完成客運量194.0億人次(較2021年減少43.1億人次，降低18.2%)，完成進站量116.9億人次，客運周轉量1560億人次公里。其中，12月份實際開行列車276萬列次，完成客運量11.6億人次(環比減少2.6億人次，降低18.5%，同比減少9.2億人次，降低44.2%)，完成進站量6.9億人次。

2022年全年，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，新增南通和黃石2個城市首次開通運營城市軌道交通。其中，12月份新增運營里程227.8公里，新增運營線路5條(青島地鐵4號線、深圳地鐵16號線、南京地鐵7號線、佛山地鐵3號線和黃石有軌電車一期)，新增運營區段6個(寧波地鐵2號線二期后通段、南京地鐵1號線北延、西安地鐵6號線二期、武漢地鐵7號線北延一期、武漢地鐵16號線調整工程和北京地鐵16號線南段)。

按城市劃分，西安、北京、重慶 2023 年擬開通線路分別有 6 條、5 條、5 條線路，三者依次位列各區域 2023 年擬開通線路條數排行榜的前三。鄭州、北京、天津 2023 年擬開通線路的里程數分別為 94.34公里、67.60公里、66. 60公里，三者依次位列各區域 2023 年擬開通線路里程數排行榜的前三。可以看出，無論是從線路條數，還是從線路里程數來看，北京市在 2023 年的表現預期都是比較出色的。

城市軌道交通具有大容量、集約高效、節能環保等突出優點，是城市公共交通系統的骨干，也是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，對城市發展起著支撐和引領作用。軌道交通投資及相關產業的發展，對于穩定投資，拉動地方經濟，發揮著重要的促進作用。

近年來，中國城市軌道交通發展迅猛，成為世界城市軌道交通大國，我國城市軌道交通在緩解城市交通擁堵以及促進經濟社會發展等方面的作用日益凸顯。截至2021年12月31日，中國內地累計有50座城市開通運營軌道交通，運營里程達9192.62km。根據“十四五”發展規劃，預計到2025年，中國內地將會有65座城市開通或建設城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。

目前國際上軌道交通的類型大致有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等多種類型,被譽為“城市交通的主動脈”。

截至2021年底，中國大陸地區共有50個城市開通城市軌道交通運營線路283條，運營線路總長度9206.8公里。其中，地鐵運營線路7209.7公里，占比78.3%;其他制式城軌交通運營線路1997.1公里，占比21.7%。當年新增運營線路長度1237.1公里。2022年全年，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里，新增南通和黃石2個城市首次開通運營城市軌道交通。截至2022年12月31日，31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9584公里，車站5609座。

統計數據顯示，“十二五”、“十三五”十年間，全國城軌交通年度完成建設投資額穩步上升，十年間累計完成建設投資38612.7億元。按照十四五規劃，新增成城際鐵路和市域(郊)鐵路、城市軌道交通運營里程各為3000公里，新增軌道交通帶來的市場空間大約在3萬億左右。

城市軌道交通行業前景預測

軌道交通讓市民出行選擇更加豐富，長距離出行交通方式由小汽車、地面公交轉向更加便捷、高效的軌道交通，降低了出行成本、縮短了出行時間。同時，武漢市交通運行狀況也在不斷改善，擁堵指數在全國城市排名中逐步下降，交通服務水平不斷提升，市民出行時間更有保障，生活更加從容。

城市軌道交通項目的批量審批以及開工的明顯提速，對拉動經濟增長具有積極的推動作用，城市軌道交通建設已成為拉動投資、帶動區域經濟增長的重要方向。“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

在新城區，圍繞末端站點和車輛段場，塑造產業多元、功能復合、環境優美、職住平衡的特色小鎮。如江夏黃家湖地鐵小鎮依托大學城科教資源，建設以高校科創孵化、國際交流和休閑運動為主體的青創小鎮;蔡甸柏林小鎮打造以“食品商貿、營養創新、文化休閑”為特色的國際營養健康城。地鐵小鎮既承接中心城區的功能與人口疏解，又創新了新城發展模式，引導新城高質量發展。

目前，我市按照“站城深度融合”理念，高標準組織漢陽站、武漢天河站等高鐵樞紐區的國際征集活動，建設高能級城市門戶，增強城市核心競爭力，助力武漢建設國際性綜合交通樞紐城市。

隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統共享，致使路網關聯性加強，一旦路網某個點發生突發事件，將引發“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發展還存在著規范、標準、政策缺乏等問題。同時，大規模的城軌建設需要巨額資金，而目前的軌道交通運營幾乎都是虧損的，二三線城市人口相對大城市要少，經濟發展水平和公共基礎設施的配套也并不完善。另外，大多數城市的軌道規劃能力仍在培養，尚待加強的領域不可能在短時間內得到提高。然而，要使軌道交通在滿足城市交通需求和城市可持續發展上發揮最大的作用，穩步的能力提高是必需的。隨著開通運營的城市數量不斷增多、新增運營里程迅速增加及線網規模持續擴大，保障城市軌道交通安全運行的壓力日益加大。

欲了解更多關于城市軌道交通行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2027年中國城市軌道交通行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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  2023-2027年中國城市軌道交通行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

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