中國水運行業(yè)全面調(diào)研 水運行業(yè)未來發(fā)展趨勢

• 黃文玉 2023年2月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 587 33
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水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。水運分海運和河運兩種。

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。水運的優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

水運分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達的航道網(wǎng)。

水運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。內(nèi)河運輸簡稱“河運”。使用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

2019年全國內(nèi)河航道通航里程為127298.36公里，比2018年增長了171.95公里，同比增長0.14%。其中：排在第一名的地區(qū)是江蘇，為24372.23公里;其次是廣東，為12112.35公里，比江蘇少了12259.88公里;緊接著是湖南，為11496.35公里，比廣東少了616公里。2014-2017年中國水運客運量呈逐年增長趨勢，2018年起起降水運客運量27981.49萬人，比上年減少增加318.85萬人，同比下降1.13%;2019年中國水運客運量27267.12萬人，比上年減少714.37萬人，同比下降2.55%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年以來，中國水運貨運量呈穩(wěn)定增長趨勢，至2019年中國水運貨運量達747225萬噸，比上年增加44541萬噸，同比增長6.34%。 2019年中國水運貨物周轉(zhuǎn)量增加明顯，水運貨物周轉(zhuǎn)量103963億噸公里，比上年增加4910.22億噸公里，增長率高達4.96%。

水運建設(shè)以“十四五”規(guī)劃102項重大項目和水運“十四五”規(guī)劃重大項目為牽引，加快了推進步伐。天津港北航道擴建工程、茂名港通用碼頭等工程開工建設(shè)，北京燃?xì)馓旖蚰细跮NG碼頭工程、京杭運河浙江段三級航道整治工程等工程有序推進，蘇州港太倉港區(qū)四期工程、長江中游蘄春水道航道整治工程等竣工驗收，西部陸海新通道平陸運河工程、上海國際航運中心洋山深水港區(qū)小洋山北側(cè)集裝箱碼頭工程等重大工程前期工作加快推進。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年水運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2014年以來，中國內(nèi)河運輸公共財政支出遠大于遠洋運輸公共財政支出，2018年中國內(nèi)河運輸公共財政支出1.45億元，遠洋運輸公共財政支出0.02億元;2019年中國內(nèi)河運輸公共財政支出2.5億元，遠洋運輸公共財政支出0.1億元。

港口是航運的起點和終點。船只的補給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進行。一個港口集疏運貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運往外地，又有多少貨物和旅客運到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

數(shù)據(jù)顯示，2020年寧波港總資產(chǎn)為8541900萬元，相比2019年增長了1364000.90萬元，同比增長8.83%;凈資產(chǎn)為5150144.9萬元，相比2019年增長了1072907.10萬元，同比增長18.19%。2020年寧波港營業(yè)收入為2126776.6萬元，相比2019年減少了305425.80萬元，同比下降16.02%;營業(yè)成本為1783839.4萬元，相比2019年減少了323525.80萬元，同比下降19.73%。2020年寧波港歸屬母公司凈利潤為343080.5萬元，相比2019年增長了858.70萬元，同比增長2.75%。每股收益為0.24元。

按行業(yè)分類來看，2020年寧波港主營業(yè)務(wù)總利潤為60.79億元，其中：綜合物流及其他業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為20.34億元，毛利率為29.60%;集裝箱裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為21.70億元，毛利率為39.07%;貿(mào)易銷售業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為0.14億元，毛利率為0.41%;其他貨物裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為7.83億元，毛利率為30.96%;鐵礦石裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為7.91億元，毛利率為37.62%;原油裝卸及相關(guān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)利潤為1.73億元，毛利率為32.71%;其他(補充)實現(xiàn)營業(yè)利潤為1.14億元，毛利率為51.46%。

水運行業(yè)未來發(fā)展趨勢

《水運規(guī)劃》是根據(jù)《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》和《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，按照“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃總體要求制定的。水運“十三五”規(guī)劃目標(biāo)基本完成，構(gòu)建新發(fā)展格局對水運行業(yè)發(fā)展提出了更高要求?！笆奈濉睍r期，預(yù)計水運需求將在高基數(shù)上，保持中低速增長，2025年水路貨運量、港口吞吐量將分別達到85億噸、164億噸，年均增長2%-3%。

到2025年，新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。智慧綠色安全發(fā)展水平顯著提升，支撐國家戰(zhàn)略能力明顯增強。展望2035年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代水運體系基本建成，為建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國做好支撐。

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  2022-2027年水運行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  水運行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析水運未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘水運行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)...

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