汽車座椅國產(chǎn)替代發(fā)展?jié)摿?2023汽車座椅的市場將恢復增長

• 黃江 2023年3月6日 來源：新浪 1091 70
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座椅是最易被消費者感知的賽道之一，消費者付費/主機廠堆料意愿雙輪驅(qū)動，新功能延申+舒適度提升+智能化加持，單車ASP預計從4000元提升至2025年6500元，對應2025年市場空間超1600億元，CAGR達16.5%。

汽車座椅產(chǎn)品按照其零部件結構主要可分為座椅骨架、座椅電機、調(diào)角器、滑軌、海綿發(fā)泡體、面罩等，不同車型會有不同數(shù)量的配置需求，且座椅需要針對不同車型定制化開發(fā)。如轎車和SUV每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨以及座椅滑軌;MPV或交叉型乘用車每車裝配主駕座椅骨架、副駕座椅骨架、后排座椅骨架、中排座椅骨架以及座椅滑軌。

隨著傳統(tǒng)燃油汽車向新能源車、智能化汽車轉變，座椅具備新增功能，價值量或?qū)⑦M一步提升，同時汽車座椅核心部件高技術壁壘保障了高單車價值量。

汽車座椅國產(chǎn)替代發(fā)展?jié)摿?2023汽車座椅的市場將恢復增長

隨著乘用車市場的恢復,乘用車汽車座椅市場規(guī)模回升至859.3億元。未來隨著汽車工業(yè)的深入發(fā)展,乘用車產(chǎn)銷量逐年恢復,乘用車汽車座椅的市場將恢復增長。

座椅是最易被消費者感知的賽道之一，消費者付費/主機廠堆料意愿雙輪驅(qū)動，新功能延申+舒適度提升+智能化加持，單車ASP預計從4000元提升至2025年6500元，對應2025年市場空間超1600億元，CAGR達16.5%。

市場集中度高，Tier 1 CR5>70%，國內(nèi)2021年集中度達69%;合資格局穩(wěn)固，份額根據(jù)對應主機廠銷量變動，延鋒安道拓 2021年分家，帶來頭部格局變化;新勢力供應鏈趨向于扁平化，車型迭代加速，對供應商快速響應及密切配合的需求空前提升，且新勢力在智能駕駛等硬件耗費過多，對其他產(chǎn)品(座椅等)成本控制意愿更高，國產(chǎn)Tier 2有望借助自主及新勢力向總成方向發(fā)展。

座椅具備消費屬性，易被用戶感知，ASP提升速度加快。量方面，傳統(tǒng)燃油車中座椅高級功能主要圍繞主駕位和副駕位配置，而新能源汽車打造用戶“第三空間”，中后排座椅重要性提升，理想L9全車座椅配備電動調(diào)節(jié)和座椅加熱。

價方面，座椅通風、加熱、按摩等功能滲透率提升，高端皮革、輕量化、長滑軌、多重調(diào)節(jié)等功能相繼落地，驅(qū)動單個座椅價值量向萬元突破。

目前座椅骨架約占座椅總成成本的15%，伴隨電動車對輕量化需求提升，座椅骨架采用新型材料或成為必選，骨架成本占比和單車價值量有望進一步提升，預計2025年市場空間有望達245億元。

座椅面套是整車面積最大的內(nèi)飾件，直接影響駕乘體驗，隨著技術逐漸成熟，新型面料涌現(xiàn)，預計2025年市場空間有望達400億元。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告》顯示：

乘聯(lián)會預計，2月新能源車市迎春節(jié)后開門紅。

乘聯(lián)會指出，2022年全國乘用車市場新能源實現(xiàn)650萬輛銷量、增速94%的良好業(yè)績。2022年底新能源補貼政策如期調(diào)整，疊加春節(jié)提前因素，1月全國新能源乘用車市場因春節(jié)假期的關系急劇下跌，進入2月逐步平穩(wěn)回暖。隨著近期碳酸鋰降價趨勢明顯，部分廠商年初產(chǎn)銷主動減速，實現(xiàn)生產(chǎn)端降本。

乘聯(lián)會分析，考慮到主力企業(yè)中的歲末年初產(chǎn)銷波動較大，因此用2022年11月主力企業(yè)銷量占比測算。2022年11月全國乘用車市場新能源銷量萬輛以上的14家廠商，批發(fā)銷量占總體新能源乘用車全月銷量的85.5%，這些企業(yè)今年2月的預估銷量為43萬輛，按照正常結構占比預測，2月全國新能源乘用車銷量在50萬輛，實現(xiàn)春節(jié)后開門紅。

綜上，預估2月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量50萬輛，環(huán)比1月增長30%，同比去年2月增長60%。

得益于新興市場國民經(jīng)濟的快速發(fā)展以及居民消費結構的不斷升級，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，從而帶動汽車零部件行業(yè)不斷擴大。同時，全球汽車零部件行業(yè)專業(yè)化、體系化和規(guī)模化的不斷發(fā)展也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)的特點和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心在一定區(qū)域內(nèi)聚集的企業(yè)群具有集群的競爭優(yōu)勢。在目前的生產(chǎn)組織形式下，汽車零部件的模塊供應 商對整車生產(chǎn)的參與程度更高，與整車廠的時間距離要求更近，從而縮小了配套半徑，推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群化發(fā)展。

在全球經(jīng)濟一體化背景下，國際整車廠商基于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、控制生產(chǎn)成本、 壓縮市場半徑等目的，推行整車制造的全球分工協(xié)作戰(zhàn)略和汽車零部件的全球采購戰(zhàn)略，將部分研發(fā)、采購、銷售和售后服務環(huán)節(jié)轉移至新興市場。以中國、巴 西、印度等為代表的世界主要新興經(jīng)濟體，經(jīng)過激烈的市場競爭及技術引進和自主研發(fā)，其國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造水平正逐步得到全球廠商的認可，來自于全球整車廠的訂單不斷增加，不僅可為其國內(nèi)整車廠提供配套，而且還將為全球整車行業(yè)輸送汽車零部件，逐步發(fā)展成為世界汽車零部件集散地之一。

模塊化采購是指整車廠以模塊為單元向零部件企業(yè)采購配套產(chǎn)品，日益激烈的市場競爭，使得世界各大整車廠商紛紛改革供應體制，由向多個汽車零部件供 應商采購轉變?yōu)橄蛏贁?shù)供應商采購;由單個零部件采購轉變?yōu)槟K采購，以充分 利用零部件企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢，而且簡化了配套工作，縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。

在模塊化供貨中，零部件企業(yè)承擔起更多的新產(chǎn)品、新技術開發(fā)工作，并積極實施整車同步開發(fā)或超前開發(fā)，越來越深的介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中，最大限度的提高零部件的通用化和標準化水平，增強規(guī)模效應。整車廠不僅在產(chǎn)品而且在技術上越來越依賴零部件廠商，零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)占有越來越重要的地 位，汽車零部件企業(yè)正走向獨立化、規(guī)模化的市場發(fā)展道路。

為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求及客戶個性化、多樣化的需求，汽車零部件供應商紛紛將新技術應用于產(chǎn)品設計和生產(chǎn)過程中，安全技術、 電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術已在汽車上得到了廣泛應用。

其中電子化和智能化在開發(fā)新車型和改進汽車性能中發(fā)揮越來越重要的作用，并通過優(yōu)化設計、采用輕量或高強度材料，實現(xiàn)汽車零部件的輕量化。此外，能源問題的升溫和全球 新能源汽車的發(fā)展推動汽車零部件的環(huán)保、節(jié)能化。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件 企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉型，以實現(xiàn)控制成本的同時，提升產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定 性及技術水平，進而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競爭力。

《2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國汽車座椅行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預測報告

  汽車座椅產(chǎn)品按照其零部件結構主要可分為座椅骨架、座椅電機、調(diào)角器、滑軌、海綿發(fā)泡體、面罩等，不同車型會有不同數(shù)量的配置需求，且座椅需要針對不同車型定制化開發(fā)。如轎車和SUV每車裝配主M...

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