2023公路客運市場深度分析 公路客運行業發展趨勢及前景分析

• 方蔓桃 2023年4月3日 來源：百度 1448 96
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公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是現代運輸主要方式之一，同時也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一，在整個運輸領域中占有重要的地位用。在公路、鐵路、水運和航空這幾種主要運輸方式，公路運輸具有能力大、靈活性高、經濟、便利等明顯特點，在旅客運

公路行業市場多大?目前國內經濟經過高速發展時期正進入經濟新常態發展，公路基礎設施建設速度下降，公路運輸各方面規范化，出行需求也比較穩定，同時由于更多的人擁有家庭轎車，選擇家庭轎車出行等因素都將降低公路營業性客運需求量，公路客運增長趨于飽和。

公路運輸是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是現代運輸主要方式之一，同時也是構成陸上運輸的兩個基本運輸方式之一，在整個運輸領域中占有重要的地位用。在公路、鐵路、水運和航空這幾種主要運輸方式，公路運輸具有能力大、靈活性高、經濟、便利等明顯特點，在旅客運輸上，具有較強的競爭力。與此同時。公路運輸也存在著運輸成本高、運輸能力小、占地多、勞動生產率低、能耗高、環境污染嚴重等發展局限。

據中研產業研究院《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》分析：

公路客運行業市場分析

近兩年，隨著現代交通的發展，傳統客運市場受到擠壓，來自高鐵、飛機、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統客運面臨了前所未有的打擊。

公路運輸是一種社會現象，也是一種經濟現象，從經濟學的角度來看公路運輸發展是有生命周期的，應用生命周期理論，針對公路客運的特點，其發展歷程可以分為進入期、成長期、成熟期和衰退期四個發展階段。

同時，在我國綜合交通運輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應時代發展，道路客運企業步入轉型發展期，正朝著轉型升級的道路前進。

當前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運專線和三個城際快速客運網絡系統的全面建立，公路客運越來越不具有競爭優勢。針對此種情況，公路客運企業只有加強服務意識創新，更新服務觀念，樹立服務意識和差異化的競爭意識，資源整合、優勢互補，靈活運用網絡覆蓋優勢，通過與高鐵線路的對接為乘客提供“門對門”的短途優質服務，中長途優勢互補，并根據客流情況適時調整票價，推行網上購票、換票和退票服務，堅持多做短途、少做長途的運輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實現公路客運的可持續發展。

交通運輸部日前印發的《關于加快推進道路客運復工復產保障人民群眾平安健康順暢舒心出行有關事項的通知》要求，精準實施疫情防控和保護措施，全面恢復道路客運服務，更好滿足人民群眾出行需要。

通知提出，各地交通運輸主管部門要堅決落實“非高風險區不得限制人員流動，不得停工、停產、停業”的要求，全面恢復道路客運服務。嚴格落實對旅客不再查驗核酸檢測陰性證明和健康碼、不再開展“落地檢”、不再進行信息登記等相關規定。前期因疫情原因采取暫停道路客運服務措施的地區，要迅速組織相關經營者恢復運營。要支持道路客運經營者開展定制客運、電子客票、運游融合等服務。

通知要求，各地交通運輸主管部門要督促指導道路客運經營者嚴格落實汽車客運站和營運客車消毒通風、從業人員個人防護和新冠病毒疫苗“應接盡接”、引導乘客全程佩戴口罩等防疫措施。要高效開展涉疫應急處置，建立重點崗位預備隊制度，確保重點客運站不關停、主要客運線路服務不中斷。此外，切實強化駕駛員、車輛安全管理，杜絕搶生產、搶效益引發安全生產事故。暢通12328投訴舉報渠道，維護乘客合法權益。持續加大助企紓困力度，積極營造道路客運行業良好發展環境。

截止至2021年末全國公路總里程528.07萬公里，中國高鐵也已超過4萬公里的規模。從里程數而言，公路客運作為基建設施，有著完勝的普及率，而高鐵的運維成本過高，無法在人口流通量較少的村鎮設立，這即為公路客運的機會，發揮“最后一公里”的熱量。

公路客運作為公路這一公共基礎設施，是用于保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統中不可或缺的一環，政策從新《客規》到《指南》都在指導傳統公路客運的轉型存活——即定制客運，乘客出行預約、點對點免換乘體驗、自定義起訖點等，模式與服務的創新，都是轉型升級的“救星”。

2021年11月，交通運輸部等多部門聯合印發的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中提出“定制客運”，支持客運企業以樞紐港站為依托，統籌開通定制客運線路，調整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務產品。

2019年，我國鐵路全年完成旅客發送量36.60億人，旅客周轉量14706.64億人公里;公路全年完成營業性客運量130.12億人，旅客周轉量8857.08億人公里;水路全年完成客運量2.73億人，旅客周轉量80.22億人公里;民航全年完成旅客運輸量6.60億人，旅客周轉量11705.12億人公里。由此可見，現階段我國公路客運量最多，公路仍為大多數居民出行的出行選擇。而從我國不同運輸方式旅客周轉量可看出，我國航空與鐵路主要承載中長途旅客;水路與公路則以中短途旅客為主。

從公路客運量情況來看，近年來，受我國高鐵、動車等行業發展的沖擊，我國公路客運量逐年下降，2020年受疫情影響，客運量大幅下降。據資料顯示，2021年我國公路運輸客運量下降至50.9億人，同比下降26.2%。

從我國公路運輸裝備情況來看，2021年我國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，同比增長5.2%。分結構看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%;擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。

公路客運行業發展趨勢及前景分析

目前，中國的公路運輸整體處于成熟期發展階段?，F階段，中國公路客運規模逐步下降，雖然隨著人民生活水平的提高使得人民的出行需求也不斷增長，但是另一方面，隨著居民私家車更加普及，高鐵、民航運輸迅速發展，公路運輸在長途運輸上受到限制，難以與其競爭。隨著全國公路運輸行業的進一步發展，公路旅客運輸量將維持在某一水準，行業的發展將更多體現在質的提高。

在未來很長一段時間內，軌道交通的規劃和設計仍將是中國城市交通建設的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術交通工具在世界各地迅速發展，公路客運交通的發展前景無疑受到了質疑。但公路客運因其靈活性高、普及性強的特點，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設計者應當在今后的設計中，契合軌道交通時代背景下的城市交通系統，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運樞紐的建設。

根據近些年的數據統計顯示，我國道路客運企業依舊占據著大量市場份額，公路客運量占全國客運總量83.3%。所以公路運輸并非處于“夕陽西下”時期，依舊具有其短途優勢。不過，隨著鐵路運輸行業尤其是高鐵的迅猛發展，其在中短途客運中優勢的逐漸提高，使得大型客車客運量直線下滑，整體現狀不容樂觀。

客運企業在未來發展中要緊密結合自身特點和優勢，依托互聯網和人工智能技術，謀求多元化發展，并加強與鐵路、民航與旅游等方面的融合發展，打造新型互聯網出行新模式。

報告對中國公路客運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國公路客運行業將面臨的機遇與挑戰。報告將幫助公路客運企業、學術科研單位、投資企業準確了解公路客運行業最新發展動向，及早發現公路客運行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握公路客運行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避公路客運行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。

想要了解更多公路客運行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發展趨勢研究預測報告》。

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  2022-2027年中國公路客運市場深度分析及發展趨勢研究預測報告

  本報告利用中研普華長期對公路客運行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供...

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