臨空經濟行業現狀及未來發展方向分析2023

• 陳觀秋 2023年4月6日 來源：百度 447 23
• 繁體

目前，我國已初步形成了以北京、上海、廣州等以樞紐機場為依托的臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會或重點城市的特色臨空經濟為骨干，其他城市相繼順勢規劃發展臨空經濟的基本格局。

目前，我國已初步形成了以北京、上海、廣州等以樞紐機場為依托的臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會或重點城市的特色臨空經濟為骨干，其他城市相繼順勢規劃發展臨空經濟的基本格局。

臨空經濟概念

臨空經濟是指以航空運輸(人流、物流)為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式。

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產業具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業結構調整和優化升級的戰略性產業選擇。

臨空經濟產業鏈

從產業鏈條來看，上游主要包括航空制造及營銷推廣。其中，航空制造又包括核心零部件、整機制造及航空維修等;營銷推廣又分為機場營銷推廣與飛機營銷推廣。上游企業主要包括日發精機、中航工業等，企業數量較多且盈利能力較強。

中游主要包括航空運營部分，分為機場使用和飛機使用兩大類。機場使用主要包括機場運營以及航空地勤服務;飛機使用中，根據應用領域的不同又分為客貨運航空運營及通用航空運營。中游企業主要包括各大機場集團以及航空公司。

下游則主要是航空服務應用及航空器最終的回收翻新環節，下游企業數量及規模均相對較小。

臨空經濟發展歷程

我國最早的臨空經濟區成立于1992年，從全球范圍來看，起步較晚。2004年機場屬地化改革之后，全國各地開始了臨空經濟的規劃浪潮，我國臨空經濟進入快速發展期。目前，全國已初步形成了以北京、上海、廣州等以樞紐機場為依托的臨空經濟區為中心，以成都、昆明、重慶、西安、深圳、杭州、武漢、沈陽、天津等省會或重點城市的特色臨空經濟為骨干，其他城市相繼順勢規劃發展臨空經濟的基本格局。

臨空經濟發展模式

中國臨空經濟目前出現多種發展模式，其中物流帶動、產業集群、及園區發展模式發展亮眼。園區為內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式、產業集群模式與園區發展模式等。

臨空經濟行業發展現狀

截至2020年底，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃并進行建設的空港經濟區有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區，東部、中部、西部均有所發展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區位優勢發展的新型港口，將成為內陸地區“彎道超車”的重要功能依托。

臨空經濟不僅對城市發展結構優化、經濟轉型具有重要意義，而且對城市合理開發景觀資源、調整機制關系也具有舉足輕重的地位。近年來，我國大力發展臨空經濟，各省市紛紛出臺政策，支持當地臨空經濟發展。目前全國提出臨空經濟區發展相關指導意見的省市有33個，全國已經明確規劃并進行建設的臨空經濟區達到89個。上海、北京、重慶、杭州等省市紛紛發布臨空經濟發展規劃，促進當地臨空經濟的發展。

截至2021年底，全國共有鄭州、北京新機場、青島、重慶、廣州、上海虹橋、成都、長沙、貴陽、杭州、寧波、西安、首都機場、南京等17個國家級臨空經濟示范區。

“十三五”期間，臨空經濟區作為地區經濟發展“增長極”和“催化劑”的作用不斷增強，正在成為國家和區域各類戰略性新興產業的“集聚地”。

據中研產業研究院《2023-2028年臨空經濟行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》分析：

我國中西部面臨著巨大的發展機遇，建立臨空經濟區吸引外來的空降產業，形成對區域經濟強有力的拉力，同時從產業鏈的內在聯系建立與區域產業的互動，形成推進當地區域產業的高級化演進，拉動力和推動力共同提升中西部的發展速度，促進中西部地區經濟的崛起。

四川省臨空經濟區擁有國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，滿足年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量200萬噸的需求。

目前主要呈現出緊密圍繞核心城市及主要發展五大產業兩個特點。從臨空經濟區的分布來看，除北京、廣州在規劃發展臨空經濟之外，上海、深圳、重慶、成都等地也都在打造初步形成該地的臨空經濟集聚區。可以發現，圍繞大中型機場發展起來的臨空經濟是我國臨空經濟發展的一大特點。除此之外，我國臨空經濟區主要發展航空、航空物流、高新產品制造、國際商務會展及康體娛樂休閑業五大產業，形成良性互動。

我國臨空經濟區基本形成了東密西疏的發展狀態。從我國六大區域來看，截止2021年底，華東地區臨空經濟區分布最為密集，以17個臨空經濟區布局量位居全國六大地區前位。東北地區臨空經濟區分布最為稀疏，全國占比為6.9%。

臨空經濟為依托，以產業與金融融合發展為特色，首都機場臨空經濟區航空金融實現蓬勃發展。作為目前北京市唯一開展飛機租賃產業的區域，首都機場臨空經濟區內聚集了工銀金租、華夏金租、農銀金租、中航租賃等業內知名融資租賃公司，并與工銀租賃達成資產總額超500億元的戰略合作。2022年，天竺保稅區完成圍網內首單租賃期內免稅美元飛機資產交易業務。

臨空經濟行業發展方向分析

未來臨空經濟的發展方向，高位統籌機場及周邊155.6平方公里區域的規劃建設，將制定涵蓋產業發展、空間規劃、要素保障與實施等多領域發展戰略，深入整合臨空經濟產業鏈，導入總部商務、國際商圈、會展經濟、海洋經濟、生態文旅等各種資源，推進“港-產-城”協同發展。

想要了解更多臨空經濟行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年臨空經濟行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。本報告總結了“十三五”經濟與社會發展成就、“十三五”臨空經濟產業發展規模與經濟效益、預測了“十四五”期間臨空經濟行業投資環境;提出了臨空經濟“十四五”整體規劃建議、產業規劃建議、區域規劃建議等;最后，就臨空經濟行業“十四五”期間投資機遇、投資風險、投資策略進行了審慎分析。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年臨空經濟行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告

  “十四五”規劃時處重要戰略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。從外部環境看，當前世界處于百年未有之大變局，和平與發展仍然是時代主題。在這個變局中，世界經濟中...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡