2023年中國動力電池行業發展分析

• 陳澤芳 2023年5月8日 來源：互聯網 506 27
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國內動力電池市場中自主企業占據絕對優勢。據統計，2022年上半年國內動力電池裝機量前十企業中僅有LG新能源1家非國內自主企業，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內新能源汽車動力電池絕大多數由自主企業供應。前十企業中，寧德時代實現裝車容量達52.50GWh4

縱觀2022年，動力電池行業的關鍵詞就是“上市”和“擴張”。動力電池企業在資本的助力下迎風奔跑，產業鏈規模優勢愈發穩固。在巨大的市場需求下，持續擴張產能成為動力電池企業2022年的必選項。今年以來，寧德時代、欣旺達等上市公司都公布了百億元級別的擴產計劃;日前正在沖刺港交所IPO的瑞浦蘭鈞，其募集資金的主要用途之一就是擴大產能;仍未上市的天津力神為了抓住市場機遇，也宣布了超百億元的產能擴張。

動力電池的技術創新在很大程度上主導著新能源汽車行業的未來走向;另一方面，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，占據整車成本的40%至50%，動力電池廠商可以直接左右各家新能源汽車廠商的產品力以及交付情況。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國動力電池行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

今年第一季度，全球十大電池廠商幾乎占據了全球動力電池市場近95%的市場份額，相比之下，其余電池廠商的份額不斷被蠶食，僅為5.3%。在十大電池廠商中，以寧德時代和比亞迪為首的中國廠商占據了六成(60.9%)的市場份額，寧德時代和比亞迪則占據了半壁江山(51.2%)。相比之下，韓國三大電池廠商的市場份額同比下降了1.3個百分點，不足四分之一(24.7%)。

中國另一大電池巨頭比亞迪則憑借16.2%的市場份額，再度超越了LG新能源，穩居榜單第二名的位置。自去年以來，比亞迪一直與LG新能源爭奪亞軍，但今年似乎透露出與寧德時代爭雄之意。在包括寧德時代在內的部分廠商和整個行業增長放緩的情況下，比亞迪的裝機量卻以115.5%的速度一路“狂飆”。數據顯示，2023年第一季度，全球電動汽車(EV、PHEV和HEV)電池裝機量為133 GWh，同比增長38.6%，延續了自2020年第三季度以來的增長趨勢，但增長速度明顯有所放緩。

比亞迪“狂飆”的背后也得益于其在全球電動汽車市場的強勁表現。比亞迪通過內部電池供應和汽車制造等縱向供應鏈管理整合提高了價格競爭力，在全球電動汽車市場占主導地位。根據SNE Research預估的數據，比亞迪第一季度在全球的電動汽車銷量約為56.6萬輛，同比增長97%，引領了全球電動汽車市場的增長，也助推其在全球動力電池市場也獲得了不錯的成績。

2023年中國動力電池行業發展分析

國內動力電池市場中自主企業占據絕對優勢。據統計，2022年上半年國內動力電池裝機量前十企業中僅有LG新能源1家非國內自主企業，LG新能源主要為特斯拉中國配套，除特斯拉外的國內新能源汽車動力電池絕大多數由自主企業供應。前十企業中，寧德時代實現裝車容量達52.50GWh，份額約47.7%;比亞迪實現裝車容量達52.50GWh，份額約21.6%，兩者合計占據約70%的國內市場份額。

動力電池行業向頭部企業集中，無核心技術的企業將面臨淘汰;純電動乘用車為動力電池裝機量的主要貢獻力量，方形電池是主流，軟包電池具備發展潛力;三元系鋰電池占比超6成，高鎳化成為主流方向。隨著動力電池回收市場不斷擴大，不能再讓小作坊繼續有機可乘，應盡快明確電池的流向和相關負責方，對其進行溯源和全生命周期管理，讓有資質的企業承擔應有的責任，對鋰資源進行更為嚴謹的回收和利用，使整個新能源汽車產業鏈更加健康有序地發展。

工信部節能與綜合利用司發布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的第三批企業名單。至此，從事動力電池回收業務的“正規軍”擴充至47家，被業內譽為“白名單”企業。從動力電池行業技術路線看，正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解液向固態方向發展;固態電池成本主要在于固態電解質研發，全固態電池有望在2030年以后實現商業化。

為了實現“雙碳”目標，新能源汽車仍是最為重要的生力軍之一。而動力電池作為新能源汽車最關鍵的零部件，未來的市場空間值得期待。隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

《2023-2028年中國動力電池行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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