東風汽車4月汽車合計銷量1.2萬輛 汽車行業市場前景分析2023

• 方蔓桃 2023年5月9日 來源：百度 595 33
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另外，半導體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產銷正在趨于穩定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產量與銷量均創新高。然而，相較于產銷創下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機構，都透露出濃重的危機感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機似乎更受行業

汽車行業市場需求多大?東風汽車5月8日晚間發布4月產銷數據快報，4月汽車合計銷量12030輛，上年同期7044輛;其中新能源汽車銷量1814輛，上年同期1237輛。本年累計汽車銷量46536輛，同比下降6.21%。

近年來，中國汽車企業加快了海外市場擴張步伐。在這場被譽為“全球汽車行業風向標”的盛會上，國內外汽車品牌云集，長城汽車、比亞迪等再次引領中國汽車走出去。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

2023年中國汽車行業市場分析

2023年4月，宇通客車產量3093輛，同比增長22.93%。2023年1-4月，宇通客車累計產量8055輛，同比增長11.66%。2023年4月，宇通客車銷量2836輛，同比增長31.85%。2023年1-4月，宇通客車累計銷量7275輛，同比增長2.52%。

另外，半導體采購困難等外界因素逐步緩解，日系車企的產銷正在趨于穩定。以豐田汽車為例，豐田2022年度全球產量與銷量均創新高。然而，相較于產銷創下新高帶來的喜悅，無論是日系車企還是評級機構，都透露出濃重的危機感，日系車企在中國面臨的銷量下滑危機似乎更受行業關注。今年3月標準普爾發布聲明稱，將日產汽車及其子公司的長期發行人信用評級下調一檔，至垃圾級BB+，短期發行人信用評級下調至B。

日前，豐田公布了2022年全球產銷數據。數據顯示，豐田汽車產量較上年度增加6.5%至913萬輛，銷量增加1.0%至961萬輛。盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現卻不盡如人意。數據顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%;一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數據顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

根據豐田方面的數據，今年前三個月，豐田的純電動汽車全球銷量僅為17473輛，包括雷克薩斯旗下的電動汽車。另外兩大日系車品牌同樣面臨苦戰：日產一季度在華銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%，連續8個月銷量下滑;本田一季度在華終端累計銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%。

行業分析師表示，燃油車時代，消費者選擇日系品牌的關鍵因素在于性價比以及可靠的耐用性。隨著汽車行業轉型浪潮的席卷，日系車企更應該思考的問題或許在于，隨著汽車品牌間耐用性差距不斷縮小，自身的核心競爭力是什么，消費者為什么要選擇日系品牌汽車?事實上，以豐田為代表的日系車企并非沒有意識到智能化等新產品的重要性。無論是日前亮相上海的bZ3采用了豐田有史以來最大的12.8英寸懸浮多媒體導航系統，還是新一代T-PILOT智能駕駛輔助系統，都足以見證其在轉型上做出的努力。

近幾年的汽車產銷量變動幅度不大，處于一個平穩的態勢，說明汽車工業技術逐漸成熟，市場經濟回暖，由于近兩年的疫情影響，汽車產銷量小幅度下滑，隨著疫情的逐漸好轉，2021年汽車產量也隨之上升，我國汽車產業技術成熟化，標準化的體現。

根據資料顯示，中國汽車行業早2021年5月受疫情影響直至9月，產量有所下降，2021年9月至2022年3月，疫情態勢放緩，從2021年8月至12月，汽車產量逐月遞增，汽車產量回暖。汽車產量受疫情影響較為嚴重，從2022年3月的7.7萬輛直接下降到2022年4月的4.3萬輛。

2022年1-6月，中國汽車出口量為121.8萬輛，同比2021年1-6月增長35%。其中乘用車出口19.8萬輛，同比增長65.6%;商用車出口5.1萬輛，同比增長32.4%。這說明中國汽車技術已經嫻熟，成為世界上汽車出口大國，汽車行業發展前景可觀。

汽車行業前景分析

近些年，國家為了發展社會經濟，出臺了很多政策，以達到幫助汽車產業發展和促進社會經濟的目的。現階段，發展使用新能源，節能減排是我國持續發展的方針政策，新能源汽車的出現，貼合國家政策，得到政府的大力支持。

之前，由于為了緩解疫情對新能源汽車行業的影響，我國推遲補貼政策至2021年，再疊加其他政策的影響，中國新能源汽車產銷量在2021年出現了迅猛增長。根據工信部數據顯示，2021年新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。

今年《政府工作報告》提出，把恢復和擴大消費擺在優先位置，并強調要穩定大宗消費。汽車作為大宗消費品，無疑是當前各地穩經濟、促消費的重要抓手之一。事實上，年初一些地方就開始通過補貼、消費券發放等方式，鼓勵汽車消費。特別是像上海、重慶、廣州等汽車產能較高的城市，促銷意愿更為強烈。未來幾年，隨著新的新能源汽車積分制度執行、補貼政策的延續、傳統車企業加大在新能源汽車領域的投資布局加快、造車新勢力的持續爆發，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態勢，與之配套的鋰電池出貨量也將持續增長。

中汽協提到，過去兩年，我國新能源汽車產業厚積薄發，市場呈現了爆發式增長態勢，2022年產銷總量已經達到700萬輛左右，市場占有率也達到了四分之一。展望2023年，新能源汽車產銷有望達到900萬輛，繼續保持較快的增長速度。中汽協認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出選擇。

業內人士認為，海外市場的逐步復蘇、汽車供應緊張、基數偏低、新能源汽車出口爆發式增長等因素，促成了汽車出口的大幅增長。近年來，隨著外觀、品質、智能網聯配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力不斷增強。

本報告同時揭示了汽車進出口市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。未來，汽車進出口行業發展前景如何?想了解關于更多汽車進出口行業專業分析，請點擊《2022-2027年中國汽車進出口行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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