3月中國汽車銷量占全球30%份額 全球市場份額走勢差異明顯

• 吳澳燕 2023年5月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 226 6
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2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬臺(tái)下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺(tái)，同比增長4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。

3月中國汽車銷量占全球30%份額

2023年3月的世界汽車銷量達(dá)到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬臺(tái)下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬臺(tái)，同比增長4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。

由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計(jì)份額達(dá)到30%。從世界范圍角度來看，3月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車30%份額，比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。

2023年1-3月的世界汽車銷量達(dá)到2038萬輛，同比增長4%，但距離近幾年的高點(diǎn)水平差距達(dá)14%，差距水平較大。2023年1-3月走勢大幅低于前期歷年銷量水平，1月僅好于2020年的水平，這主要是中國春節(jié)等因素的銷量偏低。2月中國車市銷量環(huán)比大幅拉升，仍處于相對(duì)中低位水平。3月中國車市不強(qiáng)，世界車市的3月拉升也不大。

全球市場份額走勢差異明顯

2023年世界市場進(jìn)一步分化，中國份額逐步回升。2022年中國控制疫情較好，因此市場較強(qiáng)，中國占比世界份額偏較高。芯片等影響對(duì)中國車市也不明顯，缺貨后的補(bǔ)貨拉動(dòng)中國車市較強(qiáng)。

2023年中國自主車企在歐洲表現(xiàn)很好，尤其是歐美車企因政治原因退出俄羅斯市場，中國車企在俄羅斯坐享萎縮的較大市場，表現(xiàn)總體很好。澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場被上汽、長城等占領(lǐng)。吉利汽車、一汽、東風(fēng)在南半球和歐洲市場表現(xiàn)優(yōu)秀。目前歐洲市場較強(qiáng)的仍是上汽的名爵品牌，名爵品牌國際化運(yùn)作成功，取得很好的銷量業(yè)績。新勢力在挪威和荷蘭也有突破。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版汽車自動(dòng)化項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》顯示：

汽車制造涉及到的工藝繁多，從最初的原材料到最終成為汽車成品，需要多個(gè)車間協(xié)同作業(yè)。其中包括沖壓車間，車身車間，噴涂車間，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱車間，總裝車間等一系列汽車生產(chǎn)流水線進(jìn)行作業(yè)。

汽車制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，自動(dòng)化水平要求高，涉及的自動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品包括控制產(chǎn)品、現(xiàn)場總線、運(yùn)動(dòng)控制、機(jī)器視覺、離散傳感器、安全產(chǎn)品等等，汽車制造業(yè)成為自動(dòng)化的主力市場之一。

汽車自動(dòng)化行業(yè)發(fā)展如何

從全球各國銷量來看，目前表現(xiàn)相對(duì)較好的是歐美發(fā)達(dá)國家市場。中國車市走勢總體較差。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，真是超預(yù)期的數(shù)據(jù)。從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。2022年的世界銷量下降1%的表現(xiàn)較差;2023年的世界銷量增速4%的表現(xiàn)較好，其中中國下降7%，世界其他國家增長8%，這主要是今年的中國車市暫時(shí)調(diào)整。

隨著汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球的迅速興起，自動(dòng)駕駛測試評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)成為各個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的重點(diǎn)工作方向。10月13日消息，國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。這一國際標(biāo)準(zhǔn)明確了測試場景的基本術(shù)語、要素構(gòu)成，為后續(xù)建立基于測試場景的自動(dòng)駕駛測試評(píng)價(jià)奠定了基礎(chǔ)，將有助于各國加強(qiáng)合作和經(jīng)驗(yàn)成果分享，進(jìn)一步促進(jìn)無人駕駛行業(yè)的進(jìn)步。

由于中國巨大的汽車市場，各個(gè)國際汽車巨頭目前紛紛在中國各地投資建廠，汽車制造商為了擴(kuò)大品牌占有率和汽車銷售，會(huì)對(duì)原有廠房或生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建或改造，同時(shí)，由于汽車廠商的建廠、改造，必然會(huì)帶動(dòng)相關(guān)零部件廠商間的競爭，從而零部件廠商也會(huì)為了擴(kuò)大生產(chǎn)而采取相應(yīng)措施，因此，需要越來越先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和系統(tǒng)來擴(kuò)大自己的生產(chǎn)、增進(jìn)效率、降低成本。汽車自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展成為了業(yè)界矚目的焦點(diǎn)之一。

2022年自動(dòng)駕駛平臺(tái)市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了快速增長，總規(guī)模為5.89億元，預(yù)計(jì)今年將增漲至7.9億元，年增長率接近4成。這使得自動(dòng)駕駛平臺(tái)在算法、仿真系統(tǒng)等方面的快速迭代，進(jìn)而推動(dòng)算力需求快速攀升。

比如在算法方面，自動(dòng)駕駛算法涵蓋感知、決策、控制等多類算法。其中，感知算法的訓(xùn)練對(duì)于算力的要求最高，對(duì)于算力的需求一定程度上帶動(dòng)用戶對(duì)自動(dòng)駕駛工具鏈、開發(fā)平臺(tái)的使用。隨著感知算法快速迭代、自動(dòng)駕駛將向高階智能進(jìn)發(fā)覆蓋更多長尾場景，市場對(duì)算力及平臺(tái)需求有望實(shí)現(xiàn)持續(xù)性增長。

經(jīng)過10年發(fā)展，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)走過科學(xué)期、技術(shù)期，正在向產(chǎn)品期過渡，不同場景的應(yīng)用也正加速落地。目前我國過半數(shù)主流主機(jī)廠已推出滿足L3級(jí)別智能駕駛硬件要求的車型，多家主機(jī)廠將2025年前后作為實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的目標(biāo)時(shí)點(diǎn)。

近年來，在全球汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈ｋS著政策支持疊加市場優(yōu)質(zhì)車型供給增加，新能源車消費(fèi)增長動(dòng)力強(qiáng)勁。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)，以及歐盟成員國于2023年3月底提出協(xié)議，要求從2035年起禁售化石燃料新車，另外，美國政府也頒布了“2030年銷售一半綠色汽車”的行政命令。總體來看，各種鼓勵(lì)政策推動(dòng)了新能源汽車等領(lǐng)域?qū)χ悄苤圃旌椭悄芑a(chǎn)線、配套系統(tǒng)等產(chǎn)品的需求。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年版汽車自動(dòng)化項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》。中研普華具有豐富的項(xiàng)目可行性分析報(bào)告案例編制經(jīng)驗(yàn)和一流的團(tuán)隊(duì)，能夠?yàn)槟O(shè)計(jì)項(xiàng)目建設(shè)方案，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產(chǎn)品、廠址及建設(shè)工程方案、原輔料供應(yīng)、工藝技術(shù)、設(shè)備選擇、人員組織、實(shí)施計(jì)劃、投資與成本、效益及風(fēng)險(xiǎn)等的計(jì)算和評(píng)價(jià);內(nèi)容詳實(shí)、嚴(yán)密地論證項(xiàng)目的可行性和投資的必要性。

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