中國內河水運行業分析 內河水運行業發展前景預測

• 劉明月 2023年7月7日 來源：百度百科 中研網 1349 88
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目前，中國內河水運的優勢和潛力尚未充分發揮，高等級航道里程少，規模化、專業化港區不足，船舶船型標準化程度低，與國民經濟和綜合運輸發展要求存在較大差距。為此，在“十二五”期間中國內河水運建設就已經上升至國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略重點之一。2016

目前，中國內河水運的優勢和潛力尚未充分發揮，高等級航道里程少，規模化、專業化港區不足，船舶船型標準化程度低，與國民經濟和綜合運輸發展要求存在較大差距。為此，在“十二五”期間中國內河水運建設就已經上升至國家戰略，成為綜合運輸體系建設的戰略重點之一。2016年，水路完成客運量2.7億人次，與2015年基本持平;水路貨運量同比增長3.7%;我國內河建設固定資產投資321110萬元。

隨著內河水運行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的內河水運企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對內河水運行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

國內內河水運行業前景如何?據中研研究院出版的《2023年中國內河水運行業投資前景分析及發展趨勢預測研究報告》顯示

中國內河水運行業分析 內河水運行業發展前景預測

內河水運是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。

在我國“四縱四橫兩網”國家高等級航道的另一條重要干線西江航運干線，航道擴能升級取得重要進展，廣西貴港以下及廣東段3000噸級航道已經建成;珠三角高等級航道網基本建成;柳江、黔江等航道條件大幅改善;右江百色水利樞紐通航設施建設加快推進。

截至2022年底，我國內河航道通航里程12.8萬公里，其中，高等級航道超過1.6萬公里。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億噸，其中，長江干線貨運量超過30億噸，連續十余年位居內河航運世界第一。

與此同時，一流港口建設取得明顯進展。我國建成了長三角、環渤海、粵港澳等世界級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵礦石和集裝箱等主要貨類運輸系統布局合理、運行高效。2022年，我國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中我國港口分別占8席、7席。

港口規模居世界第一。全國港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，兩項指標均居世界第一;在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口分別占8席和7席。

海運船隊規模持續壯大。我國海運船隊運力規模達3.1億載重噸，居世界第二位;中遠海運集團、招商局集團經營船舶運力規模分別已經達到全球綜合類航運企業第一位和第二位。

內河貨運量連續多年居世界第一。全國內河貨運量完成38.15億噸，到2020年底，全國內河航道通航里程超過12萬公里，居世界第一。長江干線連續多年成為全球內河運輸最繁忙、運輸量最大的黃金水道。

科技創新達到世界先進水平。累計建成集裝箱自動化碼頭9個、在建7個。全自動集裝箱碼頭引領世界智慧港口的新潮流，自動化碼頭設計建造技術、港口機械裝備制造技術達到世界領先水平。

下一步，將推動水運發展質量變革、效率變革、動力變革，著力補短板、轉動能、優服務，推進水運事業高質量發展，更好服務構建新發展格局。交通運輸部水運局負責人易繼勇表示，“十四五”期間，將繼續加大內河水運發展基礎設施補短板工作，預計新增及改善內河航道里程5000公里左右，新增國家高等級航道達標里程2500公里左右，有效打通主要瓶頸和礙航結點，使通達范圍進一步延伸。

從目前情況來說，我國水路運輸管理較為混亂，常常存在條塊分割等狀況。管理重疊現象時有發生。例如，在進行水路運輸管理時，將會引發矛盾問題出現，同時法律層級上缺少明確規定。由于缺少法律體系的保證，各個領域對水路管理需求和標準也存在差異，再加上相關人員采用的管理方式較為滯后，進而影響水路運輸管理水平的提升。因此，這就需要結合不同的管理需求，采用對應的管理方式，加強水路運輸管理力度，完善運輸管理體系，制定規范的法律規定，對水運市場進行規劃管理。

全面發展和建設大規模船舶，例如，大型油輪或者集裝箱油船等，將部分已經無法滿足現代化水路運輸需求的船舶進行舍棄，給現代化內海航運運輸營造良好的條件。在新形勢背景下，水路運輸需要朝著規范化、現代化的趨勢進步，大力研發構建船舶，保證船舶建設的合理性和科學性。

在“十三五”期間，加快推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，制定《長江經濟帶發展規劃綱要交通運輸實施方案》，組織實施好《推進長江航運科學發展的若干意見》，加快實施長江南京以下12.5米深水航道二期工程等一批重大項目，組織做好三峽樞紐水運新通道航道關鍵技術研究。在未來3-5年，內河水運將快速發展。

“十四五”期間，將繼續加大內河水運發展基礎設施補短板工作，預計新增及改善內河航道里程5000公里左右，新增國家高等級航道達標里程2500公里左右，有效打通主要瓶頸和礙航結點，使通達范圍進一步延伸。

內河水運行業報告由中研普華行業分析專家領銜撰寫，主要分析了行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對內河水運行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的行業數據分析，幫助客戶評估內河水運行業投資價值。

內河水運行業報告對我國內行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內內河水運行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及內河水運行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

未來內河水運行業現狀如何?想了解更多相關內容，請關注或查看中研研究院出版的報告：《2023年中國內河水運行業投資前景分析及發展趨勢預測研究報告》。

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