鐵路電力電氣化行業發展如何?鐵路電力電氣化行業發展深度調研報告

• 陳觀秋 2023年7月10日 來源：中研普華報告 科技日報 368 17
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近年來，中國電氣化鐵路發展迅猛，技術與裝備市場潛力巨大。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節省能源、有利于環保等諸多優勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統的內燃牽引運行鐵路。

近年來，中國電氣化鐵路發展迅猛，技術與裝備市場潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔的鐵路運量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節省能源、有利于環保等諸多優勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統的內燃牽引運行鐵路。

電氣化鐵路是用電力機車作基本牽引力的鐵路，由于具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低等優點，電氣化鐵路成為鐵路的主流發展方向。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。

電氣化鐵道是指采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運行電氣列車(由電力機車牽引的列車和電動車組)，在鐵路沿線設有向電力機車和電動車(簡稱電力機車動車)供電的電力牽引供電系統。從1956年至今，中國電氣化鐵路從無到有、由弱變強，運營里程突破10萬公里，電氣化鐵路里程和高鐵里程穩居世界第一，發展十分迅猛，形成了一張世界上規模最大的電氣化鐵路網和最發達的高鐵網。

高速電氣化鐵路(high speed electric railway) 行車速度在200km/h～350 km/h的電氣化鐵路。國際上一般將鐵路行車速度在100km/h及以下者稱為常速，在200 km/h以下稱為快速或準高速，在200 km/h以上者稱為高速。自20世紀50年代末始，一些科技發達國家就開始研究和建設高速電氣化鐵路，至1997年年底，全世界新建高速鐵路約4 400 km，其中日本新干線1952km，法國TGV1282km，德國ICE427km，意大利ETR 237km，西班牙AVE 471km。20世紀末一些科技水平較高的國家正在研究一種新型磁懸浮列車，其運行速度可達時速400km/h～500km/h。

鐵路電力電氣化行業發展深度調研

一直以來，鐵路對經濟、社會和民生發展有著不可估量的貢獻。隨著經濟水平的不斷提升、鐵路網的不斷織密、人民美好生活的不斷實現，這些都是物暢其通、人暢其流之上的各民族繁榮穩定發展的表現。交通強國，鐵路先行。《“十四五”鐵路科技創新規劃》明確，到2025年，鐵路創新能力、科技實力進一步提升，技術裝備更加先進適用，工程建造技術持續領先，運輸服務技術水平顯著增強，智能鐵路技術全面突破，安全保障技術明顯提升，綠色低碳技術廣泛應用，創新體系更加完善，總體技術水平世界領先。

電氣化率超過70%，意味著電氣化牽引成為中國鐵路最主要的動力源。列車向前行駛，歷經蒸汽牽引、內燃牽引，九十年年代后，清潔、環保、牽引力強的電氣化牽引進入主流。在多條鐵路建設采訪中獲悉，十三五以來，隨著中國鐵路技術的不斷升級，鐵路電氣化建設創新多項新技術，撐起了中國現代化鐵路的動力源。“十三五”以來，隨著中國鐵路技術的不斷升級，鐵路電氣化建設創新多項新技術，撐起了中國現代化鐵路的動力源。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國鐵路電力電氣化行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》分析

近年來，中國電氣化鐵路發展迅猛，技術與裝備市場潛力巨大。2020年，中國電氣化鐵路比重將達到60%，總長7萬多公里，電氣化鐵路承擔的鐵路運量比重將超過80%。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。電氣化鐵路具有運能大、運量高、速度快、節省能源、有利于環保等諸多優勢，電氣化鐵路將逐步取代傳統的內燃牽引運行鐵路。

電氣化鐵路雖然一次投資較大，但是電氣化后完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清(視運量大小，一般為5年～10年，有的只需2年～3年)。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低;機車車輛周轉快，設備利用率高;客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少;空調客車、冷藏車日起觸網供電，較加掛發電車節省費用和運力。

根據2015-2020年中國電氣化率進程，以及交通強國大目標的指引下，未來中國電氣化鐵路將得到進一步發展。2021-2026年中國鐵路電氣化率將大幅提升，結合2015-2020年年均復合增長率為4.12%，隨著中電氣化鐵路市場逐漸從高速成長期過渡至成熟期，年均復合增長率將下降至3%。經過初步估算，預計到2026年，我國電氣化率將達到89%。因此鐵路里程建設對牽引設備的存量需求及增量需求前景廣闊。

報告對中國鐵路電力電氣化及各子行業的發展狀況、上下游行業發展狀況、市場供需形勢、新成果與技術等進行了分析，并重點分析了中國鐵路電力電氣化行業發展狀況和特點，以及中國鐵路電力電氣化行業將面臨的挑戰、企業的發展策略等。報告還對全球的鐵路電力電氣化行業發展態勢作了詳細分析，并對鐵路電力電氣化行業進行了趨向研判。

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