中國國航6月旅客周轉量同比及環比均上升 航空客運行業市場深度分析2023

• 方蔓桃 2023年7月17日 來源：百度 1362 89
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貨運方面，貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比上升5.3%，環比下降2.6%;貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比下降19.6%，環比上升17.3%;貨運載運率為35.7%，同比下降11.1個百分點，環比上升6.1個百分點。

客運行業前景怎樣?中國國航公布，2023年6月，中國國際航空股份有限公司及所屬子公司合并旅客周轉量(按收入客公里計)同比、環比均上升。客運運力投入(按可用座位公里計)同比上升172.3%，環比上升0.8%;旅客周轉量同比上升210.4%，環比上升7.5%。其中，國內客運運力投入同比上升127.6%，環比下降2.3%;旅客周轉量同比上升163.2%，環比上升3.3%;國際客運運力投入同比上升1632.8%，環比上升18.3%;旅客周轉量同比上升2081.5%，環比上升37.1%;地區客運運力投入同比上升896.6%，環比上升2.1%;旅客周轉量同比上升1685.5%，環比上升10.8%。平均客座率為72.7%，同比上升8.9個百分點，環比上升4.5個百分點。其中，國內航線同比上升10.1個百分點，環比上升4.0個百分點;國際航線同比上升13.5個百分點，環比上升9.0個百分點;地區航線同比上升29.2個百分點，環比上升5.2個百分點。

貨運方面，貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比上升5.3%，環比下降2.6%;貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比下降19.6%，環比上升17.3%;貨運載運率為35.7%，同比下降11.1個百分點，環比上升6.1個百分點。

中研普華產業研究院的《2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告》分析顯示

航空客運行業市場深度分析

我國民航全行業旅客運輸規模繼續超5000萬人次，環比增長2.8%，國內航線旅客運輸規模超過新冠疫情前水平;共保障各類飛行48.3萬班，日均15574班，環比增長1.5%;全國航班正常率為89.5%，安全運行態勢總體平穩……中國民航局前不久發布的數據顯示，今年以來，我國航空運輸市場持續恢復向好，各項效益指標普遍改善，極大提振了市場信心。

數據顯示，國際航協在全球共有300家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的83%。民用航空運輸行業市場如何?中國民航局16日舉行的5月例行新聞發布會上獲悉：4月份，航空運輸市場繼續穩健恢復，全行業完成運輸總周轉量93.1億噸公里，環比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復至2019年同期的88.6%;

今年5月，我國民航全行業旅客運輸規模繼續超5000萬人次，環比增長2.8%，國內航線旅客運輸規模超過新冠疫情前水平;共保障各類飛行48.3萬班，日均15574班，環比增長1.5%;全國航班正常率為89.5%，安全運行態勢總體平穩……中國民航局前不久發布的數據顯示，今年以來，我國航空運輸市場持續恢復向好，各項效益指標普遍改善，極大提振了市場信心。

民航業的復蘇，來之不易。作為受疫情和國際形勢沖擊最大、影響最為直接的行業之一，民航業一度面臨運量下滑、成本攀升、資金短缺等重重挑戰。面對壓力，有關部門和地方推出減稅降費、應急貸款、航班補貼等政策“組合拳”，為行業紓困解難。與此同時，各民航企業千方百計挖掘細分需求、創新服務模式，推出差異化、個性化產品，適應市場變化。實踐證明，各項政策靠前發力、精準有力、形成合力，廣大民航企業增強信心、鼓足干勁、主動作為，就能更好攻堅克難，穩步推動行業復蘇。

作為國民經濟的晴雨表，民航業穩健復蘇，折射出我國經濟的強大韌性和活力。一方面，客流攀升，背后是旅游市場回暖，居民消費意愿逐步提升。今年春季以來，老年人、兒童旅客這兩類“非剛性客源”明顯增多。另一方面，航線繁忙，說明生產穩定、物流暢通。5月份，民航完成貨郵運輸量59萬噸，恢復至2019年同期的94.7%。航空貨運大多運輸高附加值產品，這意味著我國產業鏈供應鏈特別是高端制造業得到有效恢復。

民航旅客運輸規模繼續回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環比增長10.0%，同比增長537.9%，恢復至2019年同期的94.6%，其中，國內航線旅客運輸規模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%;民航貨郵運輸規模保持基本穩定，完成貨郵運輸量54.5萬噸，同比增長29.5%，恢復至2019年同期的90.6%;民航航班效益指標普遍提升，全行業飛機日利用率為8.2小時，同比提升6.0小時。

當前，民航業正處于恢復發展的關鍵階段，面臨的外部環境仍具有不確定性，還要進一步挖潛力、補短板，以更大努力推動市場全面復蘇。

從服務居民出行看，我國民航服務集中在省會等樞紐城市，三、四線城市航空需求還有待得到有效滿足。民航企業不妨持續創新“干支通，全網聯”服務模式，打造通程航班品牌，提高中轉銜接效率，優化網絡輻射能力，促進國內主要城市高效暢通、偏遠地區城市有效連通，不斷開拓市場新空間。更好推進民航供給側結構性改革，才能在擴大國內航空需求的同時，進一步增強行業恢復動力。

從暢通經濟循環看，我國民航業規模雖然穩居世界前列，但國際樞紐機場競爭力仍顯不足。無論是擴大高水平對外開放還是維護產業鏈供應鏈安全，國際樞紐機場都是重要窗口和支點。繼續加強民航國際貨站、智慧物流、信息互通等建設，不僅可以解決行業長期以來容量不足對需求增長的限制，也有助于打造更多高水平對外開放門戶和新興產業高地。

航空客運行業市場前景分析

根據空客公司《全球市場預測報告(2021- 2040)》，中國人均乘機次數在 2025 年將達到約 0.675 次。據此我們預測 中國航空客運量在 2025 年達到 9.6 億人次，2019-2025 CAGR 為 6%，與 民航十四五規劃的 5.9%較為接近，較以往的雙位數增長有所放緩。按 2019 年行業平均票價 980 元為基準，則 2025 年對應市場規模接近萬億元， 遠高于當前規模。

一個個繁忙的機場、一架架騰飛的飛機，傳遞著我國經濟恢復向好的積極信號。盡管民航業仍面臨不少壓力和挑戰，但綜合當前宏觀經濟形勢、市場發展趨勢，航空客運市場需求正持續向好。抓住有利條件，堅持安全第一、市場主導、保障先行的原則，把各方面優勢和活力充分激發出來，穩健復蘇的民航業定能更好服務國家發展戰略，更好滿足人民群眾日益增長的美好生活需要。

從兩家企業資產總額情況來看，2023年第一季度中國國航的資產總額超過南方航空。2020-2023年3月，南方航空的資產總額不斷下降，從2020年的3261.15億元降至2023年3月的3087.60億元;中國國航的資產總額整體上呈上升趨勢，2023年第一季度公司資產總額為3451.53億元，較2022年末增加501.42億元。

我國的旅客運輸量已經連續18年穩居全球前兩位，2019年民航運輸的總周轉量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍。航空服網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。

預計2024年航空客運總量將達40億人次，將超過新冠肺炎疫情前水平，達到2019年客運總量的103%。國際航協還表示，2月份最新的長期預測要點為，2021年，客運總量恢復至2019年水平的47%。預計2022年這一比例將升至83%，2023年升至94%，2024年升至103%，2025年升至111%;2021年，國際客運量恢復至2019年水平的27%。預計2022年這一比例將升至69%，2023年升至82%，2024年升至92%，2025年升至101%。

未來，更多行業消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國航空客運行業投資價值分析及發展趨勢預測報告》。

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