2023年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢

• 陳觀秋 2023年7月19日 來源：人民網(wǎng) 百度 556 31
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大國造船加速邁進。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船成功下水后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪6月初順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。

大國造船加速邁進。繼國產(chǎn)航母和國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船成功下水后，我國國產(chǎn)首艘大型郵輪6月初順利出塢，已于7月17日解纜離開碼頭，開始首次試航。

作為目前全球最復雜的單體機電產(chǎn)品，大型郵輪由于結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復雜性、設計建造的艱巨性、供應鏈協(xié)同的全球性，長期以來僅有歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷了它的建造。隨著我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，建造能力不斷提升，技術實力在超大型集裝箱船、LNG船等領域多點突破，大型郵輪國產(chǎn)制造這個空白也勢必要被填補上。從項目立項到正式動工，從以毫米為精度單位建造，到先后攻克重量控制、減振降噪、安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術并形成一系列科技創(chuàng)新成果，全船136個系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)、2500萬個零件準確適配。

按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000—8000美元時，郵輪經(jīng)濟隨之到來。2006—2017年，我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上。2019年，國際郵輪從上海、天津、廣州、深圳等母港出發(fā)735航次，帶動了199.3萬人次旅行，成為經(jīng)濟增長的新亮點。一方面是相對于火爆的市場需求，全球大型郵輪建造產(chǎn)能卻明顯不足，而我國具有造船大國和巨大市場優(yōu)勢;另一方面是郵輪經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強，對培育經(jīng)濟新動能、有效拉動內(nèi)需、促進消費轉(zhuǎn)型升級等具有重要意義。

政策方面，《關于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》《關于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》相繼印發(fā)，分別提出“到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成，國產(chǎn)大型郵輪建成交付，中型郵輪加快推進，小型郵輪實現(xiàn)批量建造”和“到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次”的發(fā)展目標。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析：

經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能，在政策引導下，造船業(yè)脫胎換骨，從量變走向質(zhì)變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現(xiàn)了新的突破。

2022年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標的國際市場份額均保持世界第一，我國造船業(yè)國際市場份額連續(xù)13年位居全球第一;今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。時下，從環(huán)渤海灣、長江口再到珠江口，我國已經(jīng)形成一系列造船基地。

今年4月，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

世界格局與宏觀政策深刻調(diào)整，科技革命與產(chǎn)業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉(zhuǎn)變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產(chǎn)品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉(zhuǎn)港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

全球船舶工業(yè)發(fā)展形勢復雜多變，船舶企業(yè)發(fā)展面臨不少困難。要加強形勢研判，把握發(fā)展方向，抓住船舶工業(yè)全面開放帶來的新機遇。

中國已成世界第一造船大國，但全國政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領先了，但從建造效率來看，中國造船業(yè)跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。

究其原因，一方面是由于近年來造船企業(yè)效益較國際金融危機前有明顯下滑，現(xiàn)有高級船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。

其中，LNG船的訂單節(jié)節(jié)高漲。在全球環(huán)保要求越來越嚴格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國際各大船東青睞。2022年LNG動力船新訂單越來越多，同時可替代燃料的氨氫、甲醇也開始成為新熱點。

造船業(yè)行業(yè)的未來發(fā)展受到國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國家實施一系列政策措施，積極推動中國船舶工業(yè)的發(fā)展，推動中國船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長，推動了中國造船行業(yè)的發(fā)展。

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