全球第四大海運公司中遠海控財報顯示,2022年一季度實現營業收入1055億元,同比增長63%,凈利潤為276億元,同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示,營收193億美元,同比增長55%,息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來,相當于每天賺了6.69
海運一般指海上運輸,海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式,是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。海上運輸主要有兩種方式,即班輪運輸和租船運輸。
海運業上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業,下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。海運業根據運輸貨物的不同,主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業鏈的傳導作用自下而上,即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰,上游造船業供應的較長周期,會加大行業供需錯配的矛盾,引起周期的較為劇烈波動。
海運業作為一個全球性的競爭行業,需求主要為全球的干散貨、油品、集裝箱等的貿易量,供給主要為全球的船舶運力。需求與供給的博弈,最終傳導至價格,成為影響盈利變動的核心因素。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示:
全球第四大海運公司中遠海控財報顯示,2022年一季度實現營業收入1055億元,同比增長63%,凈利潤為276億元,同比增長79%。全球第一大海運公司馬士基2022年一季度財報顯示,營收193億美元,同比增長55%,息稅折舊及攤銷前利潤為91億美元。平均下來,相當于每天賺了6.69億元人民幣。
中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心,即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心以江浙為兩翼,上海為中心的上海國際航運中心以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心,正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。
目前,我國以海運相關行業為主營業務企業較少,但海運產業鏈上下游較為龐大。其中中游海運環節主要有中遠海控、招商輪船、中谷物流等企業。從代表性企業分布情況來看,我國海運代表企業分布在江蘇、上海、福建、浙江、廣東等地,其中上海與福建的海運產業代表性企業較多。從海運行業的上市企業布局和已有公開信息分析,注冊資本最多的是中遠海控,而成立時間最早的是長航鳳凰,招投標信息最多的是寧波遠洋。
從16家海運生產企業銷售布局來看,廠商業務占比普遍較為集中,多數企業業務占比超過90%。其中中遠海控、中遠海能等業務占比較高。目前,我國海運行業的頭部上市公司是中遠海控、招商輪船等,這兩家上市公司的海運業務占比均在90%以上,其他上市公司的海運業務份額也同樣較大。2022年,中遠海控、招商輪船的海運業務營收分別達到3910.59億元、277.59億元。
2022年,疫情引起的中長期變化開始產生影響,全球經濟進入“與疫情共存”的新階段,疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下,海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密,發展趨勢也逐漸明晰。
2030年,中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位,并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年,中國的國際海運總量預計62億噸,約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩,糧食、石油進口將會增長較快,國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。
隨著需求放緩和港口應對更加從容、科學和有序,境外港口擁堵狀況有了明顯改善。全球集裝箱航線逐步回歸原有布局,大量境外空箱回流也使得之前的“一箱難求”“一艙難求”現象很難復返。
本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫,在大量周密的市場調研基礎上,主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據,客觀、多角度地對中國海運市場進行了分析研究。
報告在總結中國海運行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對中國海運行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實,圖表豐富,既有深入的分析,又有直觀的比較。
了解更多行業數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告
海運一般指海上運輸,海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式,是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是...
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