海運價格連續大漲 行業需求拐點已臨近 預計8月初海運將迎來另一波漲價潮

• 李波 2023年7月25日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 379 18
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據行業媒體億恩網7月24日報道，由于船公司陸續取消航班、減少運力，在不到一個月的時間里，北美海運價已出現兩次高達20%的漲幅。近一周，多位貨代已經向賣家發出漲價通，并預計8月初海運將迎來另一波漲價潮。

據行業媒體億恩網7月24日報道，由于船公司陸續取消航班、減少運力，在不到一個月的時間里，北美海運價已出現兩次高達20%的漲幅。

近一周，多位貨代已經向賣家發出漲價通，并預計8月初海運將迎來另一波漲價潮。

興業證券分析認為，去年三季度以來中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)快速下降，今年以來運價指數企穩，5月小幅回落。貨代價格快速下跌時期已過，隨著下游需求的復蘇，貨代價格有望率先修復。

安信證券則表示，上周BDI指數經歷跌破1000點的低位后略有反彈，BDI指數有望見底;同時，近期觀察外貿歐美航線均啟動漲價，內貿需求有望回升，預計集運運價拐點臨近。

油運方面，安信證券指出，歐美及亞洲煉廠完成檢修時間分別集中在5月、6月，近期連續觀察到中日韓及中東煉廠恢復開工，原油進口、成品油出口需求明顯回升。

其認為，成品油運價前期受全球需求擾動，下半年需求回升下歐洲進口有望迎來拐點，制裁升級或帶來運距拉長進一步兌現，看好運價持續上行。

公司方面，據上市公司互動平臺表示，中國外運：公司海運代理業務出口主要地區為亞洲、歐洲及北美。

中遠海控：旗下東方海外物流具有較為豐富的海外物流資源，與中遠海運集運開展船隊資源、陸運資源、倉配等資源的共享。

國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。到了跨境物流時代，因為海運的低成本，也還將成為主要的運輸載體。

近年來中小出口企業增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態，所以，不斷根據貨物庫存和訂單狀態進行調整的智能海運拼箱，將會成為跨境電商領域的主流物流方式。

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。

拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。

轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國海運拼箱行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

2022年我國外貿進出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進口18.1萬億元，增長4.3%。

據海關統計，2022年，我國外貿結構持續優化，一般貿易進出口26.81萬億元，比2021年增長11.5%。

我國對東盟、歐盟、美國分別進出口6.52萬億元、5.65萬億元、5.05萬億元，分別增長15%、5.6%、3.7%。東盟繼續為我國第一大貿易伙伴，占我國外貿總值的15.5%。

目前，中國的外貿出口模式出現傳統外貿向跨境貿易轉型和分流的大變革時代，服務外貿出口領域的國際物流也正在發生巨大的變化。

傳統外貿的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內的出口企業控貨為主的貿易形態，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

海運拼箱行業市場規模及競爭現狀

22年11月，我國港口集裝箱吞吐量繼續保持增長態勢，沿海和內河港口吞吐量走勢出現分化，其中沿海港口吞吐量繼續上漲，內河港口吞吐量則出現回落。

據統計，全國港口完成集裝箱吞吐量2567萬TEU，較去年同期上漲6.2%。其中，沿海規模以上港口完成集裝箱吞吐量2271萬TEU，同比上漲7.5%;內河港口完成集裝箱吞吐量295萬TEU，同比下跌3.3%。

隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

目前，世界上規模最大的三條集裝箱航線是遠東一北美航線，遠東一歐洲、地中海航線和北關一歐洲、地中海航線。

這兩條航線將當今全世界人口最稠密、經濟最發達的三個板塊——北美、歐洲和遠東聯系起來，這三大航線的集裝箱運量占了世界集裝箱水路運量的大半壁江山。

除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規模較小的其他航線和支線運輸，如遠東，北美、歐洲分別開辟的赴澳大利亞航線等。

中國所處的東亞地區是近年來集裝箱運輸發展最快的地區，居于世界集裝箱港口吞吐量前位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于這一地區。

集裝箱運輸行業屬于典型的資本密集型行業，固定資產投資水平較高。聯盟是集運行業的一貫運營方式，其背后的邏輯在于班輪形式較依賴規模經濟。

在存在已久的 2M(馬士基航運、地中海航運)之外，中遠海運集團、達飛輪船、長榮海運組成了 OCEAN 聯盟，赫伯羅特、海洋網聯船務、HMM、陽明海運組成了 THE 聯盟，行業進入三足鼎立時代，前9大班輪船東組成的3大聯盟控制了全球超8成運力。

互聯網技術的發展以及互聯網+商業模式的興起,為解決該海運拼箱問題提供了可行的路徑, 一個完整的智能集裝箱運輸系統包含:自動識別功能、安全監測功能、定位和追溯功能、狀態監測功能、集裝箱堆場自動作業功能、信息服務功能、集裝箱設備維護與管理功能。

2023年，內貿公鐵聯運、鐵水聯運市場依舊會維持高速增長;外貿鐵水聯運、中歐班列、西部陸海新通道都會持續增長。

內陸地區與沿海、沿邊的互動會更加頻繁。適合于中國內陸運輸的“散改集”(由散裝運輸改為集裝箱運輸)模式，遠沒有到市場飽和狀態，仍有很大增長空間。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、國家海關總署、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外相關報刊雜志的基礎信息以及海運拼箱行業研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2022-2026年中國海運拼箱行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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  2022-2026年中國海運拼箱行業競爭格局及發展趨勢預測報告

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