2023年汽車動力電池行業市場發展深度分析 前7月全球電池裝車中企超6成

• 陳觀秋 2023年9月7日 來源：我的電池網 央視網 證券日報 1267 83
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韓國咨詢機構SNE research公布了今年1-7月全球動力電池裝車數據。1-7月，全球動力電池裝車量362.9GWH，同比增長49.2%。中國六家電池企業入名前10，并且以62.9%的整體市占率在全球動力電池市場占據絕對優勢。

前7月全球電池裝車中企超6成

韓國咨詢機構SNE research公布了今年1-7月全球動力電池裝車數據。1-7月，全球動力電池裝車量362.9GWH，同比增長49.2%。中國六家電池企業入名前10，并且以62.9%的整體市占率在全球動力電池市場占據絕對優勢。其中，寧德時代連續6年位居榜首，其電池裝車量132.9GWH，同比增長54.3%，在全球電池供應商中唯一占據30%以上的市場占有率。億緯鋰能裝車量為8GWH，增速達到了150.9%，是前10名中唯一一家增速達3位數的企業。

汽車動力電池行業市場發展深度分析

寧德時代在中國市場之外，加緊進軍海外市場，在歐洲和北美地區增長迅速。

寧德時代半年報信息顯示，動力電池領域，寧德時代擁有廣泛的客戶群體覆蓋。在海外，公司與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等車企深化全球合作。

值得注意的是，8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效。這意味著，中國動力電池廠商會尋求更規范、更符合歐盟標準的電池生產，將安全、可持續、可回溯等進一步納入到生產的關鍵因素中。

專家認為，歐盟新電池法的實施，既需要中國動力電池產業鏈上下游主動求變、適應新玩法和新規則，也要頭部企業主動發揮示范效應，帶動產業鏈的整體提升，同時，在體系認證等方面，或可在主管部門牽頭下，逐漸形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系等。

在中國電池企業持續發力的同時，韓國三家電池企業電池用量雖然均呈現同比增長態勢，但全球市場份額進一步降至23.5%，同比下降1.7個百分點。其中，LG新能源以51.4GWh的全球裝車量排名第三，同比增長53.2%，SK On和三星SDI分別排名第三和第五，1-7月全球動力電池裝車量分別為19GWh和15GWh，分別同比增長16.3%和32%。

此外，日本電池企業松下以26.6GWh的裝車量、7.3%的市占率位列1-7月全球動力電池裝車量的第四名，裝機量同比增長38.2%。

據中研產業研究院《2023-2028年中國汽車動力電池行業供需分析及發展前景研究報告》分析：

從中國汽車動力電池產業創新聯盟官方獲悉，今年6月我國動力電池裝車量為32.9GWh(吉瓦時)，同比增長21.8%，環比增長16.5%。今年1-6月我國動力電池累計裝車量為152.1GWh，累計同比增長38.1%。

具體來看，今年上半年三元電池累計裝車量為48GWh，占總裝車量31.5%，累計同比增長5.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量為103.9GWh，占總裝車量68.3%，累計同比增長61.5%。

從上半年國內動力電池企業裝車量排行榜來看，寧德時代以66.03GWh的總裝車量排名第一，市占率為43.4%;比亞迪以29.85%的市占率排名第二，三到五名分別是中創新航 、億緯鋰能和國軒高科。

另外，從中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的上半年儲能電池情況來看，儲能電池累計銷量為31.5GWh。

工業和信息化部裝備工業發展中心發布的《鋰電池制造裝備發展白皮書》指出，近年來，受益于新能源汽車市場的快速增長，我國鋰電池制造裝備產業規模持續擴大，由2017年的175億元增加至2022年的859億元，占全球市場份額約50%，年均復合增長率37.5%，略高于全球增長速度。

《白皮書》表示，鋰電池制造裝備未來發展有4大趨勢：單一工序加工向多工序集成加工轉變、單機交付向產線集成方案交付轉變、裝備的數字化和智能化程度不斷提升、電池技術快速發展帶動制造裝備迭代升級。

《白皮書》建議，應加強產業鏈協同攻關，突破一批關鍵核心技術;提升企業集成創新能力，培育一批鋰電池行業系統解決方案供應商;完善標準體系建設，打造一批標準試驗驗證平臺;推動新一代信息技術與裝備融合創新，加快裝備數字化智能化發展。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。汽車動力電池行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策的重要工具。

報告根據汽車動力電池行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國汽車動力電池行業生產消費的現狀、變化及趨勢。汽車動力電池報告有助于企業及投資者洞察中國汽車動力電池行業市場供需行為，評估中國汽車動力電池行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。

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