汽車后市場發展趨勢 2020中國汽車后市場發展現狀及投資前景分析

• 2020年11月12日 WuYaNan來源：中研網 634 36
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隨著汽車產業“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。

隨著汽車產業“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。

2020中國汽車后市場發展現狀及投資趨勢分析

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。中國現在的汽車后市場大體上可分為八大行業：汽車配件供應行業;汽車金融行業;汽車養護行業;二手車及汽車租賃行業;汽車文化及汽車運動行業;以物流、咨詢、回收處理為主的汽車專業市場行業;汽車改裝行業;售后維修行業。

2019年，中國的汽車保有量已經超過2.6億輛，平均車齡達到了5年，汽車后市場規模更是超過了萬億元。2020年，中國汽車后市場規模預計將達到1.4萬億元，其中60%的利潤來自于服務領域。但是，受傳統供應鏈和經營模式等因素影響，汽車后市場長期以來存在著質量無法保證、價格不透明等問題，而經銷商和廠商也由于產品品類多樣、庫存管理滯后，導致養護服務門店的管理效率低，服務標準不統一，這既阻礙了行業發展，又產生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢和巨大的市場潛力，眾多企業開始加大對汽車后市場數字化升級的支持力度。

要改善國內汽車后市場的現狀，首要任務是將汽車產業適當整合。由于汽車修理和汽車保養的基礎工作不算復雜，因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間后獨立開店，進而導致整個汽車后市場產業趨于分散。得不到統一管理，提供的服務質量也就得不到保障。再加上沒有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費者反而變得更加迷茫。市場混亂也就成了必然。因此，國內汽車后市場領頭羊的出現是企業的追求，更是市場的需求。

受疫情影響，很多汽車后市場線下門店加快“觸網”，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。對此，于光表示，疫情加快了汽車行業的變革和洗牌速度，從制造到售后各個環節轉型升級更加明顯。后市場產品供應鏈平臺化趨勢明顯，制造方和需求方對平臺產品、技術、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業態變化明顯，更加注重二線及以下城市網絡布局。未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經濟、新技術的增值服務。

數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現數字化管理，從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數字化轉型和消費模式的轉變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續快速提升。

汽車后市場投資前景如何?

當前，汽車市場進入結構調整、轉型升級的關鍵時期，仍有巨大的發展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產國和消費國，也是全球重要的汽車零部件、原材料生產貿易大國。巨大市場蘊含巨大潛力。我國人口基數大，汽車保有量2.75億輛，千人汽車擁有量190輛左右，從美國、歐洲、日本等一些發達國家發展歷程來看，我國在新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場等，發展潛力巨大。居民生活水平穩步提高，消費品質化、智能化、個性化的趨勢更為突出，對中高端商品和服務的需求更加迫切，汽車消費升級趨勢明顯。

汽車后市場行業研究報告依據全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對中國汽車后市場進行了分析研究。報告在總結中國汽車后行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車后行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。

報告對于汽車后產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國汽車后行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。

想了解更多汽車后市場行業專業分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國汽車后市場行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

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