小牛電動第一季度營收增長135% 2021中國電動自行車行業銷量發展分析

• 2021年5月17日 HuangJiang來源：新浪 314 13
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2020年Q1小牛電動電動踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長272.6%。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。2019年我國電動自行車銷量達到

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。

小牛電動第一季度營收增長135%

5月17日消息，電動摩托車品牌小牛電動今日發布了截至3月31日的2021年第一季度財報，2020年Q1小牛電動電動踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長272.6%。營收為人民幣5.473億元，同比增長135.0%。凈虧損人民幣540萬元，而上年同期凈虧損人民幣2640萬元。不按美國通用會計準則，調整后的凈利潤為人民幣670萬元，而上年同期凈虧損人民幣1860萬元。

2020年Q1小牛電動電動踏板車銷售量為149,649輛，與上年同期相比增長272.6%。其中，中國市場電動踏板車銷售量為144,654輛，與上年同期相比增長321.5%。國際市場電動踏板車銷售量為4995輛，與上年同期相比增長14.5%。中國專賣店數量達1916家，環比增加300家。境外銷售網絡擴展至39家經銷商，覆蓋了48個國家。

業績方面，2020年Q1小牛電動營收為人民幣5.473億元，較上年同期增長135.0%。毛利率為23.8%，而上年同期為23.6%。營收成本為4.170億元人民幣，與去年同期相比增長134.2%。運營支出為1.304億元人民幣，與去年同期相比增長43.1%。銷售和營銷支出為7350萬元人民幣，與去年同期的4420萬元人民幣相比增長66.4%。不計入股權獎勵支出，銷售和營銷支出為7050萬元人民幣，與去年同期相比增長65.6%。

截至2021年3月31日，小牛電動持有的現金、定期存款和短期投資總值為10.196億元人民幣。小牛電動預計，2021年第二季度凈營收將達9.00億元人民幣至10.30億元人民幣，與去年同期相比增長40%到60%。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國電動摩托車行業發展前景及深度調研分析報告》顯示：

2019年是電動自行車新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

2019年我國電動自行車行業主營業務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規模下降。

根據工信部數據顯示，2019年，全國自行車制造業主要產品中，兩輪腳踏自行車完成產量3961.6萬輛，同比下降8.5%; 電動自行車完成產量2707.7萬輛，同比增長6.1%。2019年我國電動自行車銷量達到2729萬輛，產銷率為100.8%。同比增長2.81%。

中國電動自行車行業發展格局分析

一、行業市場發展特點

2019年是新國標實施元年，在行業統一標準的束縛下，不少實力不夠的中小企業被淘汰，退出歷史舞臺，整個行業的市場進一步集中。根據數據顯示，2019年電動車行業的發展呈現上升趨勢，在新國標的質量化、標準化引領下，2019年電動車需求量和產量甚至出現小幅的上漲，其市場青睞度有明顯改善。

二、行業市場規模分析

圖表：2016-2019年中國電動自行車主營業務收入

數據來源：工信部、中研普華產業研究院

2019年我國電動自行車行業主營業務收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢，其主要原因是電動自行車的產銷量下降，導致整體營收規模下降。

三、行業市場發展格局分析

我國自行車行業發展到現在，其市場規模在全球市場上處于領先地位。現階段我國電動自已經成為市場化程度高、競爭激烈的行業，呈現兩強爭霸、地區分布散的市場格局。電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動自行車行業發展中存在的問題

產品質量不穩定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費者對產品質量的投訴不斷。盡管電動自行車的結構安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費者對電池重量、充電時間、續行里程、產品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務不到位。一是服務意識不到位。在前幾年產銷兩旺的形勢下，少部分企業只顧產量，對售后服務的重要性認識不足，往往是重銷售輕服務，不能及時處理好用戶反饋的質量問題，導致質量糾紛及由此引發的投訴日益增多。二是電動自行車車型品種更新換代過快，平均每月淘汰2～3個車型，車輛使用一段時間出現質量問題后，往往已找不到配件更換，消費者意見很大。三是電動自行車的標準化程度不高，尤其是關鍵部件的標準長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務不到位的原因之一。

競爭秩序欠規范。電動自行車產業正在步入調整期，行業整合和洗牌已現端倪。尤其是2007年至今，產品供大于求，市場的價格大戰、低價傾銷、惡性競爭時有發生，有些低價是以犧牲產品質量、犧牲售后服務為代價的。相當多的企業以組裝為主，沒有自主開發能力，靠“克隆”發展新品。行業內套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)加工、傍名牌、空殼國際公司監制、隱匿真實產地等非正當競爭手段還時有發生，擾亂了正常的市場競爭秩序。

產品同質化嚴重。由于行業的分散性和企業對眼前利益的短視行為，企業技術創新動力不足。對于技術創新，企業既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業陷入了技術上的同質化和研發上的“拿來主義”。因而，近年來，企業的技術創新僅滿足于車型品種的變化，很少會靜下心來研究核心技術的開發應用。相對于市場的快速發展，技術創新遲緩，市場上什么車型暢銷，整個行業跟風，產品車型品種和技術的同質化嚴重。

但無論從環保角度還是能源角度看，未來電動自行車都需要有一個大的發展，其開發將關系到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動自行車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動自行車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

欲了解中國電動摩托車行業發展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2025年中國電動摩托車行業發展前景及深度調研分析報告》

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