中法兩國駕駛證明天起免試互認換領 于2021年8月17日正式生效

• 2021年8月16日 ZhouXun來源：中國新聞網綜合 385 18
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為便利中法兩國人員在對方國家駕車出行，進一步促進兩國經貿合作和人員往來，中法兩國政府簽署了《中華人民共和國政府與法蘭西共和國政府關于互認換領機動車駕駛證的協議》，實現雙方國家核發的駕駛證可免試互認換領。該協議將于2021年8月17日正式生效。

中法兩國駕駛證明天起免試互認換領

為便利中法兩國人員在對方國家駕車出行，進一步促進兩國經貿合作和人員往來，中法兩國政府簽署了《中華人民共和國政府與法蘭西共和國政府關于互認換領機動車駕駛證的協議》，實現雙方國家核發的駕駛證可免試互認換領。該協議將于2021年8月17日正式生效。我們都知道駕駛證一般都要去駕校考取，那么，如今駕校市場發展現狀如何?

駕校行業市場面臨的困境分析

目前，駕校數量野蠻型增長，駕校管理形式欠缺，“吃拿卡要”成為駕校典型問題：駕校亂收費，全國各地駕校收費沒有統一規范，學車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂，明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包，何時參與考試也由教練決議，助漲了行賄潛規則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學方式，教學質量良莠不齊，教學程度不高;教練素質考核請求不高，很多駕校教練素質差、本身開車習氣不好，在教學過程中打罵行為普遍;課程布置不合理，練車時間嚴重受限等等。有媒體報道，多個城市的學車費用打破萬元大關，“上市駕校”毛利率普遍超越50%。

根據《機動車駕駛員培訓管理規定》，從事一級、二級、三級普通機動車駕駛員培訓的駕校，需要配備的教學車分別不得少于80輛、40輛、20輛。

而一輛常規配置的教練車就要好幾萬，光買車交稅，可能就花掉上百萬。

加上教練車還是易損耗品，小型車10年就報廢，每年1-2次年檢、每月定期一次養護維護，每天得加好幾次油……后期投入的成本也不少。

即便如此，大部分駕校依然車輛資源緊張，很多學員報名后基本處于排隊等練車的狀態。

另外，因為傳統駕培機構屬于勞動密集型服務行業，招生、教學、服務等都要人手。根據現有的工資和物價水平，即便是30人左右的駕校，每月人力成本至少也要近20萬，人力成本可能占掉全年營收的40%。

面對駕校行業宏大的開展空間以及傳統駕校行業目前所存在的種種問題，許多企業紛紛開端探究“互聯網+”下的駕考新形式。在此形式之下，學員普通經過第三方軟件平臺取得駕校信息及報名渠道，可自主選擇教練教學，線上報名，線下取得駕考培訓效勞。與傳統駕考形式相比，“互聯網+”的形式下駕培行業將會更標準化專業化與信息化，學員的自在選擇權將激增教練的危機認識，使得教練進步效勞態度、質量與效率，“吃拿卡要”也將被逐步根絕。

在一片前赴后繼的改造闊步中，“互聯網+駕培”應運而生。業內人士表示，在互聯網+的開展大趨向下，駕培行業政策的變革勢在必行。

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