深圳今年新增第5個國內通航城市 通用航空規模保持較快增長

• 2021年9月7日 LiuMingYue來源：深圳商報 搜狐 1105 71
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近期，東海航空深圳-蕪湖-天津航線正式開通，這也是深圳寶安國際機場今年新增的第5個國內通航城市，同時東海航空國內通航城市也達到50余個。深圳-蕪湖-天津DZ6255航班，09：20從深圳起飛，11：20抵達蕪湖，12：50從蕪湖起飛，14：55抵達天津;返程DZ6256航班

近期，東海航空深圳-蕪湖-天津航線正式開通，這也是深圳寶安國際機場今年新增的第5個國內通航城市，同時東海航空國內通航城市也達到50余個。深圳-蕪湖-天津DZ6255航班，09：20從深圳起飛，11：20抵達蕪湖，12：50從蕪湖起飛，14：55抵達天津;返程DZ6256航班，15：55從天津出發，18：00抵達蕪湖，18：55從蕪湖起飛，21：10落地深圳，每日往返各一班。深圳航空也將開通深圳-蕪湖航線。深航深圳-蕪湖航線ZH8429航班，08：10從深圳起飛，10：10抵達蕪湖;返程ZH8430航班，11：40從蕪湖出發，14：00落地深圳，將為旅客提供更多選擇。

目前通用航空尚處于產業初期，需要建設通用航空城，以承接產業風口的到來。建設航空城，有利于通航業集聚化發展，并得到集中培育。除了培育通航業，建設航空城還能促進區域協同發展，促進產業、城市升級。總結世界發展通用航空城經驗，可得知航空城大致可分為六類，分別是樞紐型、專業型、體驗型、居住型、會展型和綜合型。其中，以綜合型和樞紐型對城市和產業的帶動最強。

近年來，雖然中國通用航空產業規模不斷擴大，但中國通用航空產業整體規模仍然較小，基礎設施建設相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與經濟社會發展和新興航空消費需求仍有較大差距。

一直以來，通用航空都是民航發展的重點，尤其是隨著中國低空開放戰略的實施，國內通用航空發展將迎來快速發展期，預計未來十年，通用航空將會成為繼干線飛機、支線飛機之后另一個迅速崛起的朝陽產業。

據初步統計，2020年，通用航空行業運輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。通用航空是戰略性新興產業，產業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強。隨著政策落實，低空空域的開放，機場建設快速擴張。

近年來我國通用航空機隊規模保持較快增長。截至2020年底，獲得通用航空經營許可證的通用航空企業523家。其中，華北地區111家，東北地區45家，華東地區131家，中南地區120家，西南地區64家，西北地區33家，新疆地區19家。2020年底，通用航空在冊航空器總數達到2892架，其中，教學訓練用飛機1018架。

通用航空城是產業、城市、機場三位一體，相互促進、相互發展，與臨空經濟、通航產業園有明顯區別。不過，航空城的一些類型可以看作是通用產業園的升級版。航空城建設開發是一個復雜且龐大的系統工程，需要有增長驅動力、區域資源稟賦、科學運營理念三個前提條件，以及硬件基礎設施、軟件基礎實施、實施組織架構、人力資本和金融資本。

當前，中國通航產業剛剛起步，尚未形成真正的通用航空城。隨著通航業發展騰飛，航空城的開發建設有望升溫，有基礎的城市率先推進。此外，推進航空城開發建設，通用航空要堅持以政府為引導，城市投資公司或開發企業集團為主導，以項目開發企業為主體。

一些先行區域如南昌，截至2020年10月，南昌航空城已落戶項目58個，總投資約600億元。其中，整機制造企業9家、航空運營企業3家、航空客改貨企業1家、通航飛行服務企業4家、無人機制造企業4家、航空發動機制造企業2家、航空新材料制造企業4家、航空科研機構6家、航空產品配套企業25家。

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