飛機制造，是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。
飛機制造，是指按設計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能調試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。
飛機機體制造要經過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。
國際民航組織亞太地區分辦事處主任拉斐爾表示，作為創始成員國之一，中國多年來與國際民航組織密切合作，并通過分享中國航空公司和機場所采取的措施，為國際民航組織貢獻了重要力量。“這兩年，國際民航組織同中國就實施‘機場協同決策’的理念進行了合作。這個理念的目標是優化機場的流量，特別是主要國際機場的流量。中國有很多國際機場，北京大興國際機場就是最近幾年投入運營的一個。正如我們所看到的，北京大興國際機場的評級超越了多個重要的國際機場。而且根據‘十四五’規劃，中國還將建設更多的國際機場。”
當前，新冠肺炎疫情依然在全球肆虐。中國民航在疫情防控常態化下快速恢復。對此，拉斐爾給予了高度評價。他還認為，中國在航空領域具有廣闊的發展空間，而且正在成為全球民用航空業的主要參與者。“經濟在很大程度上依賴于航空業，因此我們必須盡全力支持各國盡快實現(民用航空業)復蘇。目前中國國內(民用)航空市場幾乎恢復到2019年前的水平。事實上中國航空市場龐大。國際主要飛機制造商20%到25%的產品都銷往中國。而且中國民航市場還將繼續增長。此外，中國航空業的一大亮點就是保持著良好的安全行駛記錄。”
飛機制造行業屬于資本密集型行業。在未生產前，所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監管體系完善，致使國外飛機制造業市場比較完善。軍用飛機制造業占據市場最大份額，通用飛機制造業發展迅速，商用飛機制造業發展穩定。
經過30多年的發展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現出快速發展的趨勢。我國軍費預算保持持續穩定增長，為我國軍用飛機制造產業的發展提供了穩定的動力。
隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來，飛機制造行業或將出現更多就業可能，并輻射產業上下游，促進革新。
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2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告
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