2022國產大飛機由研制階段轉入產業化階段 未來飛機制造行業發展趨勢分析

• 2022年2月8日 HuangJiang來源：新浪 1445 96
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2022年，大飛機由研制階段逐步轉入產業化階段，任務疊加、矛盾交織、形勢緊迫，公司黨委確定了“兩保四高”的主要目標。

國產大飛機由研制階段轉入產業化階段

2月7日，中國商飛公司召開2022年干部大會。公司董事長賀東風強調，干部是大飛機事業的中流砥柱，是應對風險挑戰、實現目標任務的決定力量。2022年，大飛機由研制階段逐步轉入產業化階段，任務疊加、矛盾交織、形勢緊迫，公司黨委確定了“兩保四高”的主要目標。

公司廣大黨員干部要堅決圍繞目標，突出聚焦三大任務，善于抓住主要矛盾，抓住矛盾的主要方面，集中優勢資源，把炮火集中到戰斗最激烈的地方。

根據中研普華出版的《2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》顯示：

據了解，超200家企業、將近20萬人參與了民用飛機產業鏈，攻克飛機發動機一體化設計等100多項核心與關鍵技術，掌握6000多項民用飛機技術。

最終，具有完全自主知識產權，且有著更舒適、更經濟等優點的民用大飛機C919問世，并在2017年實現首飛;在2020年3月拿到全球首個正式購機合同。

據商飛總設計師表示，C-919有望在今年交付，目前正處于獲取適航證階段，只要取得適航證，國產大飛機就能正式起飛!

2022未來飛機制造行業發展趨勢分析

據中國商飛副總經理吳永良表示,國產C919項目正進行適航取證,預計在2022年實現交付。 這無疑將成為民航飛機漫漫征程中的關鍵一步,開啟國產大飛機的新征程。

從2020年開始C-919就拿下大量外國訂單，一旦其成功交付，全球客機市場必將迎來大變局。

2020年度，全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴峻，航空運輸業、大型商用飛機市場、機場運營等遭受重創，航空制造軍民領域業務也曾一度停產怠工，甚至員工失業、計劃削減、經濟發展深受影響。

波音周二公布的數據顯示，該公司在飛機交付方面基本符合分析師的預期，2021年共向客戶交付了340架飛機，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，更遠低于2018年創紀錄的806架。

波音2021年僅交付了14架787夢想客機，甚至明顯低于2020年的41架，該型號飛機因生產缺陷遭到監管機構的頻繁審查，使得新冠疫情帶來的交付延誤進一步加劇。

相比之下，根據空客周一公布的數據，該公司2021年共交付了611架飛機，比2020年增加了8%，連續第三年蟬聯全球最大制造商的桂冠。

值得一提的是，波音正是從2019年開始失去了業內頭名的寶座，2018年和2019年的兩起墜機事故發生后，波音主力機型737 Max在全球范圍內停飛近兩年，直接導致波音被空客反超。此外，新冠疫情造成的航空業蕭條和787夢想客機的生產問題都拖累了波音的業務。

在飛機銷量方面，波音2021年共收到909架訂單，其中737 Max的訂單數量超過700架，凸顯出該公司正在走出兩起墜機事故帶來的負面影響。貨機的銷售是另一大亮點，這要歸功于電商需求的激增和航空貨運的增加，波音2021年共獲得84架貨機訂單，這一數字超過了2018年創下的83架訂單的紀錄。

欲了解飛機制造行業發展詳細分析，可點擊中研普華《2022-2027年中國飛機制造行業市場前瞻分析與未來投資戰略報告》。研究報告以行業為研究對象，并基于行業的現狀，行業經濟運行數據，行業供需現狀，業競爭格局，重點企業經營分析，行業產業鏈分析，市場集中度等現實指標，分析預測行業的發展前景和投資價值。

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