1月國內乘用車零售量超209萬輛 乘用車行業發展趨勢

• 2022年2月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 600 34
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根據乘聯會發布的最新數據顯示，今年1月，國內乘用車市場零售量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。

1月國內乘用車零售量超209萬輛

根據乘聯會發布的最新數據顯示，今年1月，國內乘用車市場零售量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。

聚焦三大車型表現，1月，轎車仍舊處于領跑位置，但SUV展現出觸底反彈勢頭。其中，1月，轎車售出100.5萬輛，成為三大車型中唯一銷量過百萬輛的車型，但同比下滑5.8%，環比下滑4.1%的增長率卻并不亮眼。SUV車型售出98.5萬輛，環比增長2.7%，回暖明顯，同比則小幅下滑2.1%。MPV銷量依舊游走于邊緣，1月僅售出10.1萬輛，雖然環比出現4.5%的抬升，但其1月批發量卻環比暴跌32.4%，展現出極不景氣的一面。

在出口方面，數據顯示，國內乘用車整車與CKD(即以全散件形式出口)出口量為16.9萬輛，同比增長91%。其中，自主品牌乘用車出口量為10.7萬輛，同比增長56%;合資與豪華品牌乘用車出口量均為6.1萬輛。

展望2月，節后車企快速恢復了生產節奏，終端市場表現也將得到較好支持;同時，務工群體的回流，或將推動車市結構性回暖;此外，多家車企受缺芯影響調低了2021年銷量預期，積壓訂單有望逐步釋放;再有，歷年春節后都會呈現一波開學前購車小高潮。綜合來看，2月乘用車市場表現值得期待。

乘用車行業市場現狀

2021年，我國乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業增速3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經連續七年超過2000萬輛。

從細分車型來看，轎車產銷分別完成990.8萬輛和993.4萬輛，同比分別增長7.8%和7.1%;SUV產銷分別完成1003萬輛和1010.1萬輛，同比分別增長6.7%和6.8%;MPV產銷分別完成107.3萬輛和105.5萬輛，同比分別增長6.1%和0.1%;交叉型乘用車產銷分別完成39.7萬輛和39.1萬輛，同比分別增長0.6%和0.8%。

中國品牌乘用車企業均保持著良好的發展態勢，多家企業實現了雙位數增速的發展。其中上汽、吉利、長安、長城2021年乘用車銷量均突破百萬，但競爭也日趨激烈;而奇瑞和比亞迪在2021年表現強勁，產銷規模進一步向百萬級邁進。

2021年12月份中汽協會召開了“2022中國汽車市場發展預測峰會”，綜合主要整車企業的預判、數學模型分析和各相關機構的研究成果，預測2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5%左右，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長7%;商用車銷量為450萬輛，同比下降6%;新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長42%。

乘用車行業發展趨勢

1.機動車保有量超4億

據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億臺，機動車駕駛人達4.81億人，全國新注冊登記機動車3674萬臺，新領證駕駛人2750萬人。這意味著中國已經全面徹底地超過美國，成為全球機動車保有量最大的國家。按照目前的發展速度，中國機動車保有量在2022年幾乎必然突破4億臺，中國將成為全球第一個機動車保有量突破4億臺的國家，其中汽車保有量則必然超過3億臺。

2.自主份額有望突破50%

在過去的大多數時間，中國汽車市場被合資主導，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用以及廣州本田、一汽豐田等主流合資是汽車市場的統治者。自主陣營的長城、長安、吉利、比亞迪等基本就是在后面亦步亦趨，打打醬油，吃點合資剩下的殘羹剩飯。

直到最近，自主品牌度過了早期創業的艱辛之后，越來越展現出一種蓬勃有力強壯自信的發展態勢。尤其最近幾年，自主品牌在SUV賽道實現了彎道超車，并且開辟了新能源和智能化賽道，逐漸實現了對于昔日老師們的趕超，市場份額大幅度上升。2016年，自主品牌在乘用車市場份額突破30%，此后幾年，自主陣營一直穩扎穩打，小步快跑，并且在2021年實現了市場份額的突破。

在11月份零售銷量的統計中，中國品牌市場份額已經達到46%，達到了10年來的新高。尤其具有標桿意義的是，此前一直以上汽大眾和上汽通用為主的上汽集團，2021年自主份額史無前例超過50%，這是一個極其清晰的標桿性符號。

按照目前的發展趨勢，自主品牌開辟的新能源和智能化賽道逐漸成為主流賽道，自主品牌的優勢還在擴大，自主品牌份額的提升勢在必行，2022年大概率將突破50%，這將是中國汽車市場發展的根本轉折點，中國汽車市場的合資時代即將落幕，自主時代即將開啟。

想要了解更多乘用車行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國乘用車行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。

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