飛機客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機的航程，因為飛機的凈重越重，飛機可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產的法國Expliseat公司指出，通常客艙內飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內飾總重的50%。
航空座椅制造企業迎機遇
近年來，我國民機制造蓬勃發展，未來包括座椅在內的內飾產品的國產化與產業化將是我國航空制造企業的重要機遇之一。航空座椅是飛機不可缺少的重要組成部分，直接關系著乘坐舒適性，并影響人們對飛機的評價。航空座椅市場可分為原始設備制造(OEM)制造、售后改裝市場、備件市場等領域。
航空座椅按照技術標準來區分，常見的飛機座椅的技術標準規定為TSO-C39b和TSO-C127a。其中，TSO-C39b為早期座椅產品，一般稱為“9g”座椅，TSO-C127a一般稱為”16g”座椅。
航空座椅安全標準：
座椅安全的標準中最著名的是航空座椅動載的標準。根據美國聯邦航空管理局(FAA)的規定，航空座椅應該能夠承受16倍重力的載荷，以提高乘客和空乘人員在發生事故時的生還幾率。新座椅要經過一系列測試以確定其強度滿足相關安全標準。
隨著經濟艙變得越來越擁擠，飛機制造商、客艙內飾制造商和航空公司都在座椅、照明系統、機載娛樂系統上下功夫，努力使乘客忘記經濟艙空間狹窄、座椅排距過小而產生的擁擠感，但一些創新想法目前并未受到市場的認可。
飛機制造商、客艙內飾制造商和航空公司正采用燈光更柔和的照明系統和更先進的機載娛樂系統(IFE)、機上互聯網和更舒適的座椅提升旅客整體乘機舒適感。
飛機客艙座椅的布局越緊密，就意味著座椅的重量要更輕，以免影響飛機的航程，因為飛機的凈重越重，飛機可攜帶的燃油量就越少。專注于超輕薄航空座椅生產的法國Expliseat公司指出，通常客艙內飾的重量占整體有效載荷的10%左右，而座椅大約要占到客艙內飾總重的50%。
相關核心零配件在歐洲采購成本太高，制約了航空座椅業務的利潤空間。如果80%的航空座椅零部件國產化，成本有望整體降低20%-30%，利潤將大幅提升。航空市場回暖和相關零配件國產化進程加快，航空座椅板塊的盈利水平將逐步提升。
據相關數據顯示，全球航空座椅市場年均達到490億美元(約合人民幣3000億元)，法國Zodiac集團、美國BE和德國Recaro等巨頭壟斷了近80%的市場份額。隨著近年來國際市場占有率的提升，也在倒逼其他座椅生產商開始降低價格預期，加劇了行業競爭。
航空內飾市場一般主要依據兩種主要商業模式，即飛機內飾產品通常通過兩種方式供應：買方提供設備(BFE)和供應商提供設備(SFE)。
中國新機交付市場需求量最大，據估算，商用飛機內飾市場總值為160億美元。從細分領域看，座椅和機上娛樂(IFE)系統產值最高;其中，座椅占全部內飾市場份額的接近30%，是航空內飾的主要組成部分。
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