新能源汽車補貼將于2022年底終止 2022新能源汽車市場現狀及前景分析

• 2022年2月24日 GuoMeng來源：互聯網 322 13
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2月21日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。

新能源汽車補貼將于2022年底終止

2月21日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。

同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日后上牌的車輛將不再給予補貼。

2022年，新能源補貼幅度進一步退坡。以續航超過400公里(單價需低于30萬元)的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。

續航里程大于300公里且小于400公里的車型補貼為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。

事實上，按照原計劃，在2020年的時候，國家就曾打算將新能源補貼“一刀切”，不過在疫情影響下，國家對補貼政策進行了調整，采用了梯度退補的策略，即從2020年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度，持續到2022年。

如今補貼退坡30%以及補貼政策在2022年底正式取消都得到確認，無疑會對整個新能源行業帶來極大的影響。

針對今年的補貼退坡，特斯拉、小鵬、比亞迪等車企紛紛進行了調價，漲幅在4千元-1萬元不等，預計今年年底新能源汽車補貼正式結束后，還將迎來新一輪漲價潮。

針對今年補貼退坡導致的價格波動，車企們普遍采用的做法是：年前支付定金的車輛按照2021年的補貼價計算，部分車企在今年年初時選擇自掏腰包補差價，按照2021的補貼價進行售賣。

2022新能源汽車市場現狀及前景分析

經過近幾年快速發展，新能源汽車中低端市場競爭激烈，眾多車企聚焦高端市場，實現品牌向上，包括長城汽車的沙龍、上汽集團的智己、長安汽車的阿維塔、吉利汽車的極氪、東風汽車的嵐圖等。

從全球2021年新能源乘用車銷量看，除了特斯拉以超93萬輛年銷量大幅領先同行，傳統車企新能源乘用車銷量遠超新勢力。業內人士指出，傳統車企具有制造和供應鏈優勢，而造車新勢力核心賣點在于銷售模式創新與智能化，在規模上全面趕超傳統車企尚需時間和大量投入，2022年新能源汽車市場格局料發生較大變化。

據中研普華研究報告《2022-2027年新能源汽車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

隨著全球新能源汽車滲透率不斷提高，近期傳統車企紛紛加碼新能源汽車產業布局，通過合作、收購等方式進行擴產，快速搶占市場。數據顯示，國內一線城市新能源車置換熱度較高;20萬元以下的微型、緊湊型新能源車更受消費者青睞。經濟實用性仍是新能源置換市場主旋律，未來15萬元至25萬元之間的車型將成為車企競爭的焦點。

目前，從用戶關注度來看，燃油車仍然是市場主力，新能源市場換購不足一成，仍有較大的上升空間。由于能耗、性價比等原因換購新能源汽車的人群仍為主流。

2021年我國汽車銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了連續3年下降趨勢。其中，新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

在國家“雙碳”計劃的推動下，國家發布“碳達峰”方案，表示發展到2030年新能源汽車滲透率要達到40%。迎來了電動車型的蓬勃發展時期，各大車企相繼推出旗下新能源汽車型，并且新能源汽車的滲透率正在持續增長，隨著充電設施的日漸完善，以及續航能力的提升，很多車友從排斥轉變到了現在的接受。新能源車是大勢所趨，銷量越來越高，2月14日，乘用車市場信息聯席會發布的《2022年1月份全國乘用車市場分析》提到，1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%，新能源車銷售在2022年成績不錯，繼續保持快速增長。

新能源汽車是全球汽車產業綠色發展、低碳轉型的重要方向。世界銀行數據表明，考慮到車輛、燃料、運營費用、因擁堵造成的損失等全部運輸成本，到2050年，全球向可持續交通的過渡可以節省70萬億美元。評級機構標準普爾預計，2022年，電動汽車銷量將占全球汽車總銷量的7%至10%，整個汽車產業的電氣化轉型趨勢將繼續加強。

未來市場前景如何?2022年該行業的投資機會在哪?欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年新能源汽車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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