2022中國造船業總噸位突破四千萬噸 2022中國船舶制造市場份額分析

• 2022年3月10日 HuangJiang來源：新浪 1100 70
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中國船舶工業行業發布去年指標統計，中國造船業繼續保持全球第一，在接下來的十四五計劃中，中國造船業可能取得新突破。中國造船業在2022年總噸位可能突破四千萬噸。

船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域，因此，造船是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術，反映一個國家的工業技術水平。從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。

2022中國船舶制造市場份額及發展前景分析

中國船舶工業行業發布去年指標統計，中國造船業繼續保持全球第一，在接下來的十四五計劃中，中國造船業可能取得新突破。中國造船業在2022年總噸位可能突破四千萬噸。

2021年，國際海運費用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產業鏈上游的造船行業。中國各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負荷生產，發貨排到2024年甚至2025年。

受助于各類船型運費跳漲，波羅的海干散貨運價指數周三觸及近三個月最高水平。波羅的海干散貨運價指數漲206點至2558點，為去年12月15日以來最高。海岬型船運價指數上漲386點或20.4%，至2282點，為1月11日以來最高。海岬型船日均獲利增加3207美元，至18928美元。巴拿馬型船運價指數上漲153點，至3194點。巴拿馬型船日均獲利上漲1377美元，至28744美元。超靈便型船運價指數上漲112點，至四個多月以來最高的2845點。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

中國船舶工業行業協會此前公布的數據顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。英國造船和海運分析機構克拉克森數據顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。

全球權威研究機構的最新統計，截至今年2月初，中國造船業手持訂單量為9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%，繼續保持世界第一。

從船型結構看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內前五家造船企業手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內市場份額達34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點。其中，國內排名前三位的造船企業手持訂單的交付時間已排至2025年。

中國已成世界第一造船大國，但這并不意味著中國造船業就可以“高枕無憂”了。在接受中新社記者專訪時，全國政協委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經是全球領先了，但從建造效率來看，中國船廠跟最先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

特別是一些“難造”的船型，比如：LNG(液化天然氣)船，中國船廠在產能、建造水平等方面與世界最先進水平仍有差距。目前能造豪華郵輪的也僅個別船廠。在高附加值的船舶建造方面，比如：LNG船、超大型集裝箱貨輪等，其實全球多數訂單被韓國企業拿去。

2022年3月5日，第十三屆全國人民代表大會第五次會議在北京隆重開幕。期間，多位人大代表和政協委員踴躍建言，對船舶行業的發展提出相關建議。經Mysteel整理發現，各全國人大代表、政協委員對船舶行業的建言獻策中，造船業科技創新、“綠色走廊”、零碳燃料、海洋產業人才、LNG船舶等成為關鍵詞。

未來船舶制造行業市場投資前景如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國船舶制造行業市場深度調研及投資策略預測報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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