2022船舶制造行業前景及現狀分析

• 2022年3月16日 LiuMingYue來源：中研網 322 13
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國內船舶制造市場調研如何?從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題

國內船舶制造市場調研如何?從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

2022船舶制造行業前景及現狀分析

船舶配套較為復雜，可分為船舶動力系統、船用電力電氣系統、甲板機械、船用舾裝設備、船用通信導航系統、船舶自動化系統、艙室設備、壓載水系統、船用管系、專用設備等等;船舶金融為船舶制造企業和航運企業提供買方和賣方信貸、保函等金融類服務。

2021年上半年，航運市場景氣度持續回升，港口擁堵、海員不足等因素進一步加劇運力短缺。波羅的海干散貨指數(BDI)突破 4000大關，創下11年新高。因此也帶動了船舶制造產業的發展。全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;船舶制造承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點監測企業工業總產值等主要經濟指標繼續下降。

我國船舶制造行業產品出口到184個國家和地區,以亞洲地區為主。我國向亞洲、歐洲、拉丁美洲出口船舶的金額分別為123億美元、33.6億美元和25.8億美元。

我國船舶工業領跑全球，所以，從國內數據看，2021 年上半年，我國船舶制造行業新承接船舶訂單量 3824 萬載重噸，同比增長 206.8%;造船完工量 2092 萬載重噸，同比增長 19.0%;截至 6 月底，手持船舶訂單量 8660 萬載重噸，同比增長 13.1%，比 2020 年底手持訂單增長 21.8%。

船舶制造行業上游分析

船舶總裝制造產業處于產業鏈的中游制造環節，其上游產業包括原材料、船舶設計、船舶配套等，其下游客戶為航運公司或租賃公司。原材料主要是指鋼材、合金材料以及特殊材料等;船舶設計可分為基礎設計、詳細設計等;

船舶制造行業公司收入

截至8月底，中國大約有134家造船集團(不考慮小型內貿訂單)，包括3家國有造船集團、2家民營造船集團在內的總計5家大型/超大型造船集團。

近年來，中國大型/超大型造船集團在國內外的市場份額均有所增加。國有造船集團合并重組后的協同效應開始凸顯，旗下造船廠聯合簽訂了批量的大型集裝箱船建造合同;另一方面，兩大民營造船集團則為船東提供更多不同的選擇。

目前，中國大型船廠近三年的船位幾近用完，部分船舶制造開始提供 2025 年交付的船位。

中國船舶2021中報，船舶制造行業實現營業收入271.02億元，同比增長14.18%，歸母凈利潤2.6億元，同比增長81.3%。

中國重工2021中報，船舶制造行業實現營業收入162.03億元，同比增長-6.96%，歸母凈利潤1.58億元，同比增長227.72%。

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