中國船舶集團旗下三大船企1月承接新船金額創單月新高 船舶制造業運行狀況

• 2022年2月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 503 27
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今年1月，集團旗下江南造船、滬東中華和上海外高橋造船共累計承接7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船(PCTC)、17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、7000TEU集裝箱船等6型18艘，合同金額逾180億元，創單月歷史新高。

中國船舶集團旗下三大船企1月承接新船金額創單月新高

據中國船舶集團2月14日消息，今年1月，集團旗下江南造船、滬東中華和上海外高橋造船共累計承接7600車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船(PCTC)、17.4萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、7000TEU集裝箱船等6型18艘，合同金額逾180億元，創單月歷史新高。

船舶制造業運行狀況

2021年，我國三大造船指標保持全球領先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。

從近十年中國船舶制造業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩、高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

船舶制造產業鏈分析

船舶制造產業鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設施，主要包括鋼材、有色金屬和復合材料等。中游主要是各類船舶的生產與制造，按照應用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據應用方式主要用于個人和政府，主要包括企業的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業屬于典型的資金、技術、勞動力密集產業。船舶制造業生產條件要求高、固定資產投入和流動資金需求量大、技術工藝流程復雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業存在較高的進入壁壘。

船舶制造業前景預測

展望2022年，新冠肺炎疫情對世界經濟影響的不確定性依然存在，外部環境更趨復雜嚴峻，但航運和造船行業信心已經得到明顯提振，加上國際海事環保新法規即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，預計2022年全球新船訂造需求不會大幅萎縮，成交量將在9000萬載重噸左右。2022年，預計我國造船完工量將超過4000萬，新接訂單量將有一定幅度下降。

船舶綠色化轉型加速

2021年，為順應全球綠色低碳轉型趨勢，我國船企加快科技創新步伐，推出多型符合最新國際海事規則要求的綠色船型，全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到24.4%。23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式液化石油氣(LPG)運輸船、99000立方超大型乙烷運輸船順利交付船東。21萬噸LNG動力散貨船、7000車雙燃料汽車運輸船、甲醇動力雙燃料MR型油船等訂單批量承接。船舶企業積極響應國家“碳達峰碳中和”號召，踐行綠色發展理念，持續推進綠色船廠建設。主要造船地區骨干船企陸續采用屋頂分布式光伏發電、大功率儲能電站和節能設施等裝置，推進節能減排工作取得明顯成效，綜合能耗年均降低5-10個百分點。

想要了解更多船舶制造行業的發展前景，請查閱《2022版船舶制造項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。

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