深圳官宣6條地鐵線路及100個站點 城市軌道交通發展趨勢及競爭格局分析

• 2022年4月25日 WuYaNan來源：互聯網 962 60
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深圳市規劃和自然資源局4月22日公布《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》批準方案，全市新增的6條地鐵軌道線路及100個站點名稱、位置正式官宣。

深圳官宣6條地鐵線路及100個站點

2022年起深圳又有新地鐵即將開通!來看看經過你家沒。深圳市規劃和自然資源局4月22日公布《深圳市軌道四期相關線路站名規劃》批準方案，全市新增的6條地鐵軌道線路及100個站點名稱、位置正式官宣。

規劃圖顯示，本輪規劃涉及6條地鐵線路：6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線、20號線一期。據深圳市軌道辦消息，地鐵6號線支線和12號線、14號線、16號線將在今年開通，屆時深圳市城市軌道交通運營里程將超過500公里。其中12號線預留接駁東莞地鐵2號線條件。14號線和16號線預留東延至惠州條件。20號線為首條“無人駕駛”地鐵，預留延伸到東莞條件。

深圳最新規劃的6條地鐵線路及途徑站點：

6號線支線，位于光明中心區，共設4個站點：深理工、中大、圳美3個站點，光明站為既有換乘站點。

12號線，連接南山區蛇口到寶安區海上田園西部片區，共設33個站點：海上田園東、海上田園南、國展北、國展、福海西、橋頭西、福永、懷德、福圍、機場東、興圍、黃田、鐘屋南、西鄉桃源、平巒山、寶田一路、寶安客運站、流塘、上川、靈芝、新安公園、同樂南、中山公園、南頭古城、桃園、南山、南光、南油、四海、花果山、海上世界、太子灣、左炮臺東。

13號線，連接南山區深圳灣口岸至寶安區石巖中部片區，共設16個站點：上屋、石巖、羅租、應人石、百旺港大、留仙洞、石鼓、西麗高鐵站、高新北、高新中、深大、粵海門、科苑、后海、人才公園、深圳灣口岸。

14號線，連接深圳市中心區的福田區崗廈至東部坪山片區，共設18個站點：沙田、坑梓、坪山中心、坪山廣場、坪山圍、錦龍、寶龍、南約、嶂背、大運、坳背、四聯、六約北、石芽嶺、布吉、羅湖北、黃木崗、崗廈北。預計2022年開通試運營。

16號線，連接龍崗區大運中心至坪山區，共設24個站點：田心、技術大學、石井、燕子湖、沙壆、東縱紀念館、坪環、坪山圍、六和、新和、坪山、寶龍同樂、龍東、新塘圍、雙龍、龍園、盛平、尚景、回龍埔、愉園、黃閣坑、龍城公園、大運中心、大運。

20號線一期，已開通運營，線路站名納入此次規劃一并公告，共設5個站點：機場北、國展南、國展、國展北、會展城。

軌道交通聯結了各城區，優化了城市空間布局，促進了主城都市區一體化發展。地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。到2020年底，中國內地已有40個城市開通了軌道交通運營。伴隨著城市化進程的進一步加快，中國城市軌道交通建設將迎來黃金發展期。

根據中研普華研究院《2022-2027年城市軌道行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》報告顯示：

軌道交通串聯了城市產業，促進了產業鏈條的延伸，為城市發展注入了活力。產業是城市發展的根基，而軌道交通無疑是城市產業的“造血”和“輸血”管道。

到2020年底，我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發展仍以軌道交通為主。展望2021年，地鐵建設持續加速，根據各地的地鐵建設進度和地方政府的相關規劃，預計2021年進行的地鐵建設項目至少達到60項。

城市軌道交通發展趨勢及競爭格局分析

近年來，我國城市軌道交通行業發展迅速，建設智能化、可持續發展的城市軌道交通已成為業內關注的焦點。將信息化、大數據分析和人工智能(AI)等智能化技術應用到城市軌道交通行業的目的是使其管理更高效，在提高其運營、維護、安全和服務水平的同時降低成本。

2020年中心城市城軌交通客運量占公共交通客運總量出行比率38.7%，比上年提升4.1%。2020年全年共完成建設投資6286億元，同比增長5.5%，在建項目的可研批復投資累計45289.3億元，在建線路總長6797.5公里，在建線路規模與上年接近，年度完成建設投資創歷史新高。2020年當年，共有8個城市新一輪城軌交通建設規劃或規劃調整獲國家發改委批復并公布，獲批項目中涉及新增線路長度587.9公里，新增計劃投資4709.8億元。

從城軌的競爭格局來看，國外企業仍占據全球城市軌道市場份額的主要地位，中國企業正在逐步縮小同歐美企業的差距。全球TOP4企業中前三名全部被外國企業占據，其余1家均為中國企業。中國中車子公司株洲南車時代電氣憑借引進西門子技術，占據了我國城市軌交牽引系統75%市場份額。

實現網絡化運營調度。由于城市軌道交通線路數量不斷增加，部分城市逐步構建了成規模的線路網絡，為提升運輸組織效率，要求對各條線路進行網絡化運營。為此，需要應用更合理的優化算法和更可靠的通信技術，建立智能化的線網級調度指揮中心，實現線路間的聯動及網絡化運營調度。

我國城市軌道交通發展至今已有60年，隨著科技迅速發展和社會不斷進步，城軌交通發展之快、規模之大、水平之高和影響之深遠，使其在城市發展、經濟建設和國家戰略中的地位迅速提升。

想了解更多關于城市軌道行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年城市軌道行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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