目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。
隨著新能源汽車銷量不斷上漲，充電基礎設施建設規模也在不斷擴大。中國電動充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示，截止2021年5月，全國充電基礎設施累計數量為187萬臺，同比增加43.9%;各省份充電站保有量6.5萬座，換電站保有量644座。
日前,國家發改委和能源局發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》,提及要加快換電模式推廣應用,這已經是最近一段時間以來,國家各部委第三次公開表態支持換電模式發展!可以看出來,國家對新能源換電模式的重視。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年汽車充電站產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：
截至2022年一季度，我國新能源汽車已累計推廣突破1000萬輛大關，達到1033萬輛。一季度，新能源汽車累計產銷同比均增長1.4倍，市場滲透率達19.3%，較2021年提高5.9個百分點。
在新能源汽車市場快速發展的背景下，充電配套需求加快釋放，并帶動了上市公司業績高增長。以易事特為例，公司披露的2021年年報顯示，受益于行業景氣度提升及公司品牌和技術優勢，2021年公司新能源汽車充電設備業務收入達1.7億元，同比增長76.46%。
根據充電聯盟的數據，截止2020年12月，全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎設施增量為46.2萬臺，這個數字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛。可見，新增充電樁數量僅不到新增純電動車數量的一半。
在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。
報告準確把握汽車充電站行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避汽車充電站行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。
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2022-2027年汽車充電站產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
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