隨著智能駕駛由L1升級至L2/L3級，攝像頭顆數從最初的5顆左右增加至8-13顆，同時車載CIS也逐步像素升級，攝像頭量價提升帶來車載CIS市場規模的提升。
車載攝像頭，是車輛上用于獲取音像效果的產品裝置，對道路交通監管、車輛安全行駛有著重要作用，某些情況下還能實時提供所需影音憑證等。車載攝像頭相較于毫米波雷達和激光雷達等，成本低和硬件技術相對較成熟，因此率先成為汽車智能化應用的核心傳感器。
隨著智能駕駛由L1升級至L2/L3級，攝像頭顆數從最初的5顆左右增加至8-13顆，同時車載CIS也逐步像素升級，攝像頭量價提升帶來車載CIS市場規模的提升。
8月1日，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行。當天，元戎啟行在深圳市福田區首次用L4級自動駕駛前裝方案汽車進行全無人自動駕駛的路測。
“十四五”期間，全球智能網聯汽車年均復合增長率將接近15%，全球智能網聯汽車發展進入新階段，2021年我國智能網聯汽車出貨量達到1370萬輛。據預測，2022年，我國智能網聯系統裝配率將達到53.3%，2025年裝配率將達到75.9%，超過全球平均水平。
電動車企引領汽車智能化浪潮，將助推車載攝像頭的加速發展，CINNO Research預測，2025年中國市場乘用車攝像頭搭載量將增長至超1億顆，2021-2025年年復合增長率CAGR 21%。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國車載攝像頭行業發展趨勢及投資風險研究報告》顯示：
今年以來，多款新車陸續發布，單車傳感器數量增長迅速。按傳感器數量統計，6月發布的理想L9整車超25個視覺傳感器，7月上市的長安深藍SL03可選裝到27個傳感器，推遲到明年上市的小鵬P7具備了31個傳感器，剛剛上市的比亞迪海豹也有15個傳感器，今年4月份華為發布的阿爾法s的傳感器則高達34個。
近年來，隨著互聯網與物聯網的高速發展，傳感器在眾多新興領域的應用空間得到了大幅擴展。在自動駕駛的層級結構中，汽車傳感器處于感知層，產品附加值高，是實現單車智能駕駛的核心硬件。
機構預計，隨著新能源汽車滲透率與駕駛自動化水平的不斷提升，單車傳感器數量有望實現持續增長。在電動智能化趨勢下，電流類及智能類傳感器使用量不斷提升，單車使用量將達到數百個。
全球車載攝像頭市場規模2021年為84億美金，到2025年將增長到186億美金，2021年-2025年全球攝像頭市場規模CAGR將達22%。同時像素提升導致模組光學校準難度升級，伴隨汽車供應鏈體系重塑，國內鏡頭廠商話語權提升，有望更多參與模組環節。
IDC預測國內L1-L5級別自動駕駛汽車出貨量2021年-2025年CAGR將達15.1%。自動駕駛滲透帶動車載攝像頭量價齊升，量方面，單車平均用量將達到L3級別的8顆以及L4/L5級別的10顆以上;價方面，像素、探測距離、廣角等要求帶動車載攝像頭全面升級，驅動車載攝像頭價值量提升。
《2022-2027年中國車載攝像頭行業發展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國車載攝像頭行業發展趨勢及投資風險研究報告
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車載攝像頭市場增長現狀及應用情況分析 
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