LNG新船訂單激增 國內造船產業鏈火熱

• 2022年10月20日 WuAoYan來源：證券時報 互聯網 320 13
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當前全球集運市場量價連續回落，LNG(液化天然氣)航運卻一船難求，屢現“天價”租約。在大西洋盆地租用一艘LNG船，單日租金成本已躍升至40萬美元。

LNG新船訂單激增 國內造船產業鏈火熱

當前全球集運市場量價連續回落，LNG(液化天然氣)航運卻一船難求，屢現“天價”租約。在大西洋盆地租用一艘LNG船，單日租金成本已躍升至40萬美元。

與航運唇齒相依的上游造船業，新船訂單爆棚更是直接佐證了LNG貿易的高熱度。據證券時報記者多方采訪了解，目前全球主流船廠的交船期已排到2027年，LNG運輸市場供不應求狀態預計持續較長時間。

伴隨著LNG運輸市場高景氣度，LNG船市場也逐步升溫，大型LNG運輸船建造訂單景氣度已經超過集裝箱船。

根據中國船舶工業協會統計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單實現增長，其它船型均現不同程度減少。

在2022年剩余的兩個月內，中國船廠的市場占有率有望進一步提升。據《中國船舶報》報道，中國船舶集團今年已獲的大型LNG運輸船訂單或已突破40余艘。業內人士透露，滬東中華近期或將官宣再獲卡塔爾7艘LNG船訂單，而LNG船行業的“新人”揚子江船業、招商局重工也有望在年內斬獲其首批LNG船訂單。

造船業發展現狀

中國船舶工業行業協會于9月15日公布的數據顯示，2022年1至8月份，中國造船三大指標繼續位居全球第一。

船舶制造龍頭，航運周期景氣上行，軍民船舶共放量公司是中國船舶集團下屬產能最大、產業鏈最全、技術實力最強的核心軍民船舶上市公司之一，主業包含造修船、海工、機電設備等，是我國及全球造船業領軍者。

在遭遇原材料價格大漲、新冠肺炎疫情破壞供應鏈等因素的擾動，造船業整體向上的趨勢依然存在。并且該盈利現象會持續多年，其內在邏輯在于：長達十年的行業寒冬導致市場徹底出清，產能擴張面臨瓶頸，在舊船更換及大宗商品大牛市帶來的新船需求井噴刺激下，造船業訂單已經持續高位運行，鎖定了未來業績。

2021年，中國造船完成3970萬載重噸，同比增長3%;承接新船6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。按照2021年完工量，當時手持的訂單能保證至少未來兩年多的業績。這一良好態勢得以延續。2022年上半年末，國內船廠手持訂單量為1.03億載重噸，同比增長18.6%。

上半年國內造船完工量、新增訂單量和手持訂單量分別占世界總量的45.2%、50.8%及47.8%，雖然新增訂單量同比下滑，但新增市場份額位居世界第一。上半年國內船廠新承接17.4萬立方米大型液化天然氣船30艘，占全球總量的32.6%，新接船舶訂單高端化趨勢明顯。

另一方面，行業供給端收縮。造船業長達十年的寒冬讓行業整體產能出清得比較徹底，供給面臨瓶頸。數據顯示，全球活躍船廠數量從超過500家下降至不足300家，降幅超過40%。

“綠色”“智造”成為風向

目前“綠色低碳”和“智造”轉型成為船舶行業發展趨勢，船廠和船舶配套設備企業智能化、開發節能環保型綠色船舶已然成為發展方向。

此外，節能環保型綠色船舶也在不斷創新。其中，風帆助推和液化天然氣雙燃料等綠色環保新技術船舶應用走在國際前列。2022年2月，全球首艘液化天然氣雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪成功交付，標志著大船集團在大型清潔能源動力船舶技術領域取得突破。

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