前三季度中國船舶工業利潤實現增長 船舶行業發展現狀分析

• 2022年10月27日 WuAoYan來源：央視新聞 中國水運報 456 23
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1至9月份，我國造船三大指標國際市場份額繼續領先，全行業收入和利潤實現雙增長。

前三季度中國船舶工業利潤實現增長

1至9月份，我國造船三大指標國際市場份額繼續領先，全行業收入和利潤實現雙增長。

工業和信息化部公布的數據顯示，1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。

前三季度，中國船舶工業在國際市場份額繼續領先，尤其高端船型占比不斷提高。 1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。

船舶行業發展現狀分析

船舶工業作為大國重器、海洋強國之基，對國家發展舉足輕重。船舶一般可劃分為軍船及民船兩大類。

我國船舶工業已建立起集研發、設計、建造、配套、服務為一體的完整產業體系，有力地支撐了國際航運、對外貿易、海洋經濟快速發展，成為全球船舶與海洋工程裝備制造業的重要主體。

萬米載人深潛器、極地破冰科考船、超深水半潛式鉆井平臺、大型液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船等相繼建成交付，國產首制大型郵輪工程順利推進，第二艘大型郵輪開工建造，自主設計建造的主流船舶與海洋工程裝備達到世界先進水平。重點產業集群在國際競爭中嶄露頭角，初步形成長三角、環渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現出一批具有較強國際競爭力的大型企業和專業化配套企業。

在過去十余年行業景氣下行期間，為保持在世界造船業的競爭力，全球各國船廠紛紛進行調整，通過大規模整合重組出清落后產能，活躍船廠數量大幅縮減，目前全球船舶制造業產能緊張，船舶交付周期拉長。2021 年大規模的訂單投放使全球造船產能迅速進入飽和狀態，截止2022 年6 月全球主要造船廠排期已到2025 年，船舶交付日期持續拉長。

船舶市場呈現結構性供需差異。各類運輸船需求波動與其運輸貨物貿易變化緊密相關，而供給方面由于產能緊缺，高訂單量船舶將擠占船位，各類船型生產相互影響，導致供需出現結構性差異。

2021 年集裝箱船訂單率先起量，2022 年LNG 船接力增長，預計中期油船將供不應求形成訂單補增長，干散貨船隨著更新需求上升穩步增長。

據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2022年1-8月，75家重點監測船舶企業完成工業總產值2548億元，同比增長1.1%。其中船舶制造產值963億元，同比增長14.4%;船舶配套產值225.9億元，同比增長0.2%;船舶修理產值112.1億元，同比增長7.6%。1-8月，75家重點監測船舶企業實現主營業務收入1820.4億元，同比增長5.7%;利潤總額19.7億元，同比增長54.2%。

智能船舶成全球熱點

智能船舶的技術研發與應用，是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業和船舶工業深度融合的集中體現，代表了航運發展的未來。實現船舶智能航行技術領先，才能成為智能航運技術強國。目前，各國已將智能船舶技術作為戰略發展方向，智能船舶成為全球船舶領域的研究前沿和熱點。

積極發展LNG動力船舶

近日，工業和信息化部、發展改革委等五部門聯合發布了 《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》(以下簡稱 《意見》)，《意見》提出到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內河船舶綠色智能標準規范體系基本形成。

《意見》提出，培育一批有影響力的綠色智能內河船舶設計、建造、配套和運營企業，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，形成可復制、可推廣的經驗，初步構建良性可持續發展的產業生態。到2030年，內河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理、商業模式等產業生態更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現批量建造，產業鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內河船舶現代產業體系。

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