電池級碳酸鋰均價超56萬元!南美國家醞釀鋰業“歐佩克” 電池級碳酸鋰價格最新2022

• 2022年11月1日 HuangJiang來源：新浪 1353 89
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碳酸鋰的進口量也在大幅增加。海關總署數據顯示，9月我國碳酸鋰進口量12526.51噸，同比增長250.97%，環比增長10.90%。1-9月，我國碳酸鋰合計進口量10.45萬噸，同比增長76.49%。

電池級碳酸鋰價格最新如何？碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，在新能源動力電池電芯中的成本占比達15%左右。近兩年我國新能源產業、特別是新能源汽車產業的強勁發展助推對動力電池原材料需求的爆發，電池級碳酸鋰供不應求，價格在短期內暴漲。

電池級碳酸鋰均價超56萬元!

10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報56.15萬元/噸，工業級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.70萬元/噸，繼續創歷史新高。同時，氫氧化鋰等材料的價格也均有所上漲。

8月中旬以來,動力電池原材料碳酸鋰價格持續上漲,日均漲幅超過2000元/噸。2020年初國內碳酸鋰價格約為4萬元/噸，2021年初上漲到約7萬元/噸，進入2022年國內市場碳酸鋰價格陡然飆升，三月末均價已突破50萬元/噸，三年內價格漲超十余倍。

與此同時，碳酸鋰的進口量也在大幅增加。海關總署數據顯示，9月我國碳酸鋰進口量12526.51噸，同比增長250.97%，環比增長10.90%。1-9月，我國碳酸鋰合計進口量10.45萬噸，同比增長76.49%。

根據中研普華研究院《2022版碳酸鋰項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

從國外供應端看，目前世界上主要的碳酸鋰出口國是澳大利亞、智利、阿根廷和玻利維亞。前不久南美三國宣布欲打造“鋰業歐佩克”，以提升自身在全球鋰資源供應和定價中的主導權。

南美國家醞釀鋰業“歐佩克”

伴隨清潔能源技術的重要性日益突出，“鋰”作為活躍度高、重量輕、常用于電動汽車電池的金屬，其重要性也日益突出，甚至被稱為“白色石油”。

從全球鋰資源的布局來看，被稱為“鋰三角”的南美三國即阿根廷、智利和玻利維亞擁有世界占比超50%的鋰儲量。近年來，伴隨鋰需求和價格的高漲，南美國家也吸引了眾多外國資本前來布局。中國企業中，贛鋒鋰業是阿根廷Cauchari-Olaroz項目的大股東，持有47%的股份;天齊鋰業是智利鋰礦公司SQM的第二大股東，持有23.8%的股份。

“鋰三角”位于南美洲安第斯山脈的西南角，是一個鋰資源豐富的地區，跨越阿根廷、玻利維亞和智利的邊界。根據2021年美國地質調查局礦物商品摘要，在全球已探明的8600萬噸鋰儲量中，約58%來自玻利維亞、阿根廷、智利，分別為2100萬噸、1930萬噸、960萬噸。

目前，“鋰三角”三個國家均由左翼執政，圍繞鋰展開的合作或進一步深化。據報道，阿根廷、智利和玻利維亞擬圍繞鋰生產、鋰價達成相關協議，并建立可持續的技術發展指導方針。圍繞鋰結成的聯盟擬發揮的作用，與由占世界石油儲量80.4%的13個國家組成的石油輸出國組織(歐佩克)相似，因此聯盟也被稱為鋰業“歐佩克”。

關于鋰業“歐佩克”的設想由來已久。據報道，自今年7月以來，三國外長就一份提交給各自國家總統的聯合聲明進行談判。早在2011年，阿根廷就提議通過協商產量影響鋰價，后因智利和玻利維亞兩國政府執政理念存在分歧，相關討論被擱置。在左翼聯盟候選人博里奇(Gabriel Boric)2021年12月當選智利總統后，組建鋰生產國聯盟的“熱度”再起。

碳酸鋰價格暴漲鋰礦企業業績大漲

受碳酸鋰價格暴漲影響，新能源產業鏈幾家歡喜幾家憂。其中，處于上游的鋰礦企業業績大漲。根據上市公司披露的2022年第三季度財報，天齊鋰業第三季度凈利潤同比上漲1173.35%，達到56.54億元;融捷股份第三季度凈利潤更是同比增長4611.39%。

處于產業鏈中游和下游的動力電池和新能源主機廠的利潤空間將被進一步擠壓。以寧德時代為例，第三季度毛利率為19.27%，環比下滑2.58個百分點，主要原因是原材料大幅上漲。

除了特斯拉和比亞迪之外，盈利難是目前大部分新能源主機廠的普遍困境。財報顯示，2022年第二季度蔚來汽車凈虧損25.57億元，同比擴大369.6%;小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比擴大126.1%;理想汽車凈虧損6.41億元，同比擴大172.2%。此輪原材料價格的暴漲對主機廠來說將是雪上加霜。

在此背景下，埃安、蔚來等新能源車企正加速布局動力電池領域。在過去的一周時間里，蔚來電池科技(安徽)有限公司、埃安的因湃電池科技有限公司相繼成立，且兩者的業務范圍涵蓋都涵蓋了動力電池的生產制造。

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