中國10月船舶訂單量居全球之首 2022中國船舶制造市場份額占比

• 2022年11月8日 HuangJiang來源：新浪 1000 63
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今年1月至10月全球累計新船訂單量為3475萬修正總噸，同比減少28%。中韓分別拿下其中的1581萬修正總噸(570艘)和1465萬修正總噸(261艘)，份額各占46%和42%。

船舶廣泛應用于航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業，是航運、國防軍工、海洋工程裝備等行業的重要配套產品，其產品性能必須滿足這些行業的需要。船舶制造行業的發展依賴著下游行業的拉動，同時也制約著這些行業的發展。

中國10月船舶訂單量居全球之首

11月8日報道，據英國造船和海運業分析機構克拉克森11月8日發布的數據，10月全球新船訂單量為341萬修正總噸(CGT，75艘)，同比增加19%。其中，中國以180萬修正總噸(32艘，53%)居首，韓國拿到143萬修正總噸(22艘)，以42%的市場份額排名第二。

今年1月至10月全球累計新船訂單量為3475萬修正總噸，同比減少28%。中韓分別拿下其中的1581萬修正總噸(570艘)和1465萬修正總噸(261艘)，份額各占46%和42%。

2022中國船舶制造市場份額占比

截至10月底，全球手持訂單量為1.047億修正總噸，環比增加86萬修正總噸。其中，韓國為3675萬修正總噸(35%)，中國為4489萬修正總噸(43%)。

根據中研普華研究院《2022-2027年船舶行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

造船行業的景氣度受全球航運市場繁榮度影響，也受船隊運力規模的影響，周期性較強。典型的船舶周期可以分為復蘇、繁榮、衰退、蕭條4個階段。

根據周期的長短分類，船舶周期可分為長周期、中周期和短周期3個主要的類型。長周期和經濟發展長周期基本吻合，一般為20～30年左右;中周期則不固定，一般為7～15年;而短周期一般則只有3～4年。

2020年由于疫情影響，全球航運市場長期低迷，新船需求量下降，2021年航運市場復蘇，全球新接訂單同比增長102%，開啟底部反彈大周期機會。

歐洲能源危機推漲LNG運輸船訂單飆升

“缺氣”，成了當下歐洲最緊要的難題。為了替代俄羅斯的進口天然氣，歐盟國家不得不在全球范圍內加速“補貨”。上海國際航運研究中心的數據顯示，由于北溪1號管道遭到破壞，1670億立方米的管道氣運輸要改為水路，這意味著歐洲區域投放的LNG運輸船舶運力要比2021年至少增加一倍。

一時之間，天然氣海上運輸工具LNG船供不應求，運費飆升。

日前，殼牌公司以40萬美元/天的價格租下了17.4萬立方米的LNG運輸船“Yiannis”號。這不僅比10月初的30萬美元日租金高出一截，和2個月前7萬美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但這種供不應求短時間難以解決。數據顯示，截至今年6月，LNG運輸船保有量為691艘，其中621艘是10萬方以上的大型運輸船，目前已經滿負荷運行中。

LNG船的需求，隨著歐洲天然氣危機一路攀升。

VesselsValue數據顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當年全球LNG船訂單價值達到175.3億美元;2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

而在中國，根據中國船舶工業協會統計，大型LNG運輸船為主的氣體船訂單大幅增長。2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，相比2018年的，總訂單價值已翻了10倍。

LNG船是國際公認的高附加值、高技術含量船舶，被譽為造船業皇冠上的明珠。在國際造船業競爭中，LNG船等同于高端船型市場競爭力的標志。此前，韓國占據了市場大頭，我國長期以來市場份額僅有10%。

《2022-2027年船舶行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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