遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走低 全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

• 2022年11月21日 HuangJiang來源：新浪 1446 96
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本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，運(yùn)輸需求在低位徘徊，供需基本面不佳，遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下行。11月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1306.84點(diǎn)，較上期下跌9.5%。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸。對中國籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國際航線。它是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的組成部分。

正常來說，隨著西方國家圣誕節(jié)等一系列節(jié)日的到來，第三季度都是海運(yùn)集運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，也是我國外貿(mào)“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，然而近期世界四大集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)皆大幅下滑，且是持續(xù)下降。

遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走低

上海航運(yùn)交易所11月19日發(fā)布中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告。本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，運(yùn)輸需求在低位徘徊，供需基本面不佳，遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下行。11月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1306.84點(diǎn)，較上期下跌9.5%。

10月份，美國最大兩個(gè)港口的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)大幅下滑，洛杉磯港更是遇到2009年以來最冷清的10月份，進(jìn)口量創(chuàng)下近20年最差10月份紀(jì)錄。全球航運(yùn)巨頭馬士基上周回應(yīng)稱，近期看到大量空箱回流到亞洲，公司也在與合作方處理這些空箱的堆放問題。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：

根據(jù)“波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)”(FBX)公布的最新海運(yùn)集運(yùn)數(shù)據(jù)，全球40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)為3429美元(2022年10月21日最新價(jià)格)，比今年年初下降超6成，與去年同期超1萬美元的水平相比，下降了近68%。

上海航交所公布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)也同樣下跌至10月21日的1959.96點(diǎn)，周跌幅66.3點(diǎn)，跌破2千點(diǎn)，已連跌18周。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)也持續(xù)下跌至3383美元(10月20日數(shù)據(jù))，較上周下降100點(diǎn)。寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)下降至1369.25點(diǎn)(10月21日數(shù)據(jù))，周跌幅30.07點(diǎn)。

全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況

全球海運(yùn)業(yè)回歸常態(tài)，伴隨著運(yùn)價(jià)跌跌不休，此前“一箱難求”的問題現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭障溥^剩。2020年，由于封控措施和部分商品短缺，供應(yīng)受到限制，人們開始利用積累的儲蓄進(jìn)行消費(fèi)，從而引發(fā)全球需求猛增。但現(xiàn)在，由于通脹飆升、利率上升、地緣政治局勢緊張以及主要經(jīng)濟(jì)體面臨衰退，消費(fèi)者的胃口有所下降。這種轉(zhuǎn)變的最好例子是，物流平臺已沒有空間來存放過剩的空集裝箱。

一家經(jīng)營集裝箱倉庫的企業(yè)的首席執(zhí)行官安德烈亞·蒙蒂表示，從技術(shù)指標(biāo)上講，今年的商品運(yùn)輸旺季(零售商為圣誕購物季積累庫存)并沒有出現(xiàn)。

從供需兩大方面來看，需求不旺，是造成近期海運(yùn)集運(yùn)價(jià)格“斷崖式”下跌的主要原因。

供給方面，港口擁堵程度緩解、運(yùn)力的不斷釋放，市場上艙位逐漸飽和，“一箱難求”的時(shí)期已經(jīng)過去。以及在前兩年海運(yùn)費(fèi)用“瘋漲”時(shí)，企業(yè)增加了新船的訂單，有數(shù)據(jù)顯示(能源與船舶咨詢公司Braemar的說法)，預(yù)計(jì)未來兩年船隊(duì)凈增長率將超過9%，高于集裝箱貨運(yùn)量的需求量。更多的新船增加了運(yùn)力供給。

需求方面，新冠疫情帶來的船期不穩(wěn)定、海運(yùn)費(fèi)瘋漲、港口擁堵等問題，造成了國際供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性，企業(yè)紛紛提高庫存水平來保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性;然而今年俄烏戰(zhàn)爭、通貨膨脹、歐元貶值等一系列事件，又造成了消費(fèi)需求的持續(xù)低落;存的多，賣的少，企業(yè)的采購訂單也就減少了，對運(yùn)力的需求也逐漸“降溫”。同時(shí)由于航期的不穩(wěn)定性，以往“金九銀十”的訂單有部分提前至6、7月份，進(jìn)一步減少了近期的訂單。

《2022-2027年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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